Érdekes

Hogyan tudta a Luftwaffe közel 4000 szovjet repülőgépet megsemmisíteni a Barbarossa 3 napos működése alatt?

Hogyan tudta a Luftwaffe közel 4000 szovjet repülőgépet megsemmisíteni a Barbarossa 3 napos működése alatt?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A Wikipédia szerint:

egy szovjet levéltári dokumentum 3922 szovjet repülőgép elvesztését rögzítette az első három napban, szemben a 78 német repülőgép becsült veszteségével.

Hogyan voltak ilyen sikeresek a német harci repülőgépek? A technológia, a készségekkel teli/tehetséges pilóták, a képzés, a szervezés vagy valami más volt?

Hasonlóképpen, logisztikai szempontból hogyan lehet ilyen hatékony lenni, tekintettel a bombák, az üzemanyag és minden egyéb szükséges mennyiségre, amelyek szükségesek a repülőgépek 3 napos időtartamra történő felszereléséhez?

Hogyan kezelje ezt pszichológiailag (oroszok), ha annyi vesztesége van még a műtét kezdetén sem.


Szervezeti hiányosságok, műszaki elavultság, pilóták tapasztalatlansága, Sztálin baklövése okozta meglepetés

Mindenekelőtt az az állítás, hogy a VSS 4000 repülőgépet vesztett a háború első három napjában, kissé kétes. Ez többnyire német forrásokon alapul, ami érthető, mivel a szovjetek általában kihagytak pontos adatokat ebből a kínos időszakból. Csak a közelmúltban derült ki több információ, amely némileg más megvilágításban ábrázolja a helyzetet. A VVS minden bizonnyal óriási veszteségeket szenvedett, és a Luftwaffe légi fölényt alakított ki a fronton, de a veszteségek nem voltak olyan magasak. Megnézheti ezt az érdekes videót, amely kissé kiegyensúlyozottabb képet ad a helyzetről. Most a fő kérdésre.

A VVS -t, mint az RKKA bármely részét, mélyen érintette Tukhachevsky -ügy és az azt követő tisztogatások. Ez különösen rossz időben történt, mert az egész Vörös Hadsereg (beleértve a légierőt is) terjeszkedésbe kezdett a küszöbön álló háború előkészítése során. A tisztogatások még 1941 -ben is folytatódtak, és például néhány áldozat Pavel Rychagov, Yakov Smushkevich és Ernst Schacht, a VVS tábornoka volt. Mint a Vörös Hadsereg más részein, a VVS -t is megbénította a félelem, a határozatlanság és a kezdeményezés hiánya. Különösen gyanúsak voltak a spanyol polgárháborúban harci tapasztalatokkal rendelkező parancsnokok és pilóták - ahelyett, hogy tanultak volna tapasztalataikból, és javították volna a taktikát és a szervezést, gyakran letartóztatták őket, és minden változtatást elutasítottak. Például a szovjet pilóták Spanyolországban megtanulták használni a négyujjas formációt, de hazatérve kénytelenek voltak visszatérni az elavult Vic -formációhoz. Összefoglalva, a VVS-t a legkritikusabb időkben tapasztalatlan és igen kevéssé jártas ember vezette.

A technikai elavultság is szerepet játszott. 1941-ben a szovjet fő vadászgép még mindig az I-16 volt, ami az 1930-as években rendben volt, de nem tudott versenyezni a teljesen fém vadászgépekkel, a soros folyadékhűtéses motorokkal, mint a Bf-109. Sok volt az I-15 és az I-153 kétfedelű repülőgép is, és a fő bombázó a Tupolev SB volt, túl lassú, enyhén felfegyverzett és páncélos ahhoz, hogy túlélje 1941-ben, különösen vadászkísérő nélkül.

Ezenkívül a Fighter escortot nehéz volt megszervezni, akárcsak minden nagy alakulatot, mivel a szovjet rádiók köztudottan rossz minőségűek voltak. Ez volt talán a legnagyobb műszaki hiba az egész szovjet légierőben, valamint a szárazföldi haderőben (harckocsik és tüzérség).

Érdemes megemlíteni, hogy az új szovjet vadászgépek közül, amelyek 1941-ben kezdték meg a gyártást, csak a Yak-1 volt némileg sikeres, míg a LaGG-3 és a MiG-3 valójában kevésbé voltak hasznosak, mint a régi I-16, különösen a korai változatok (LaGG-1 és MiG-1 és a LaGG-3 és MiG-3 korai sorozatai). A szovjeteknek 1944 -ig nem volt elegendő stratégiai anyaguk az összes fémrepülőgép létrehozásához, ezért széles körben használtak rétegelt lemezt, ami negatívan hatott a tartósságra.

A szovjet pilóták minősége is átlagosan gyenge volt közvetlenül a háború előtt és alatt. Az olyan ászoknak, mint Alexander Pokryshkin jó repülési tapasztalatai voltak a háború előtt, vagy szerencsére valamivel tovább maradtak a repülőiskolában, mint Ivan Kozhedub. A VVS 1939–1940 közötti kiterjesztése előtt elméletileg legalábbis egy új szovjet pilóta 110 repülési órával rendelkezett (80 edzőgépen, 30 harci típuson). emellett néhány tucat repülési órájuk lenne előtte a különböző ifjúsági repülőklubokban. 1940 -ben a folyamat felgyorsítása érdekében ezt majdnem a felére csökkentették, és a háború előrehaladtával nem ritka, hogy új pilóták alig tudtak felszállni és leszállni azon a repülőgépen, amellyel harcban kellett volna repülniük. Az új pilótáknak csak 25 repülési órájuk lehetett, míg a német pilótáknak 1941-42-ben körülbelül 150-200 repülési órájuk volt, amikor megkezdték harci hordozójukat. 1941 -ben a helyzetet bonyolította az is, hogy minden pilóta (tapasztalt és „zöld”) új típusú repülőgépekre váltott, és nem volt sok repülési ideje, hogy megismerkedjen velük.

Végezetül igaz, hogy a Luftwaffe 1941. június 22 -én meglepte a VVS -t, és sok repülőgépet megsemmisített a földön (bár hogy ezek közül mennyit lehetett használni, az kétséges). Ennek fő bűnösje maga Sztálin volt, aki egyszerűen nem volt hajlandó elhinni, hogy a németek támadni készülnek. Ennek következtében a repülőgépek többsége nem volt szétszórva, nem álcázva, és a német felderítő járatokat napokkal a támadás előtt nem vették le a provokáció elkerülése érdekében. A földi parancsnokoknak nem volt kezdeményezésük, hogy önállóan végezzenek dolgokat, és felkészítsék az embereket és a gépeket a harcra. Ehelyett még akkor is, amikor a háború elkezdődött, néhányan megtiltották pilótáiknak, hogy a németekre lőjenek, egészen június 22 -én késő délutánig, amikor Moszkva bejelentette az ellenségeskedés kezdetét.


A szovjeteket meglepetés érte, és emiatt hatalmas veszteségeket szenvedtek. Lásd ezt a Wikipedia cikket. Sok repülőgép megsemmisült a földön, nem a levegőben.

Az első támadások június 22 -én 03:00 órakor kezdődtek. A szovjeteket meglepetés érte, repülőgépeik rendezett sorokba tömörültek, amelyek sebezhetőek voltak. Az eredmények pusztítóak voltak ... A nap végén a német jelentések szerint 1489 szovjet repülőgép pusztult el a földön.

Amikor a szovjetek válaszoltak, a meglepetés miatt a válasz koordinálatlan és hatástalan volt:

A Stavkákat megdöbbentette a kezdeti támadás, és több órába telt, mire felismerték a katasztrofális helyzetet és reagáltak. Minden rendelkezésre álló VVS bombázót a levegőbe rendeltek. Koordináció és vadászkíséret nélkül katasztrofális veszteségeket szenvedtek, és szó szerint az „utolsó emberhez” repültek.

Miután a meglepetés elmúlt, a szovjetek sokkal hatékonyabbak voltak.


A másik válaszban hivatkozott Wikipédia -cikk az okokat sorolja fel

… A Vörös Hadsereghez hasonló felszerelések nagyrészt elavultak és hosszan tartó használat miatt szenvedtek.

A nagy tisztogatások a repülőgépgyártókat is sújtották, és a személyzet elvesztése véget vetett a szovjet vezetésnek a repülőgép -tervezésben és a repüléstechnikában (…). a szervezetlenség hozzájárult az 1941 -es katasztrófákhoz.

Míg számszerűen a világ legerősebb légiereje, a VVS kiegyensúlyozatlan erő volt a britekhez, amerikaiakhoz és németekhez képest Barbarossa idején. Túl kevés megalapozott tervezőre és túlközpontosított rendszerre támaszkodott, amely olyan repülőgépeket gyártott, amelyek elmaradtak a legtöbb hatalom normáitól. A VVS -t mélyen befolyásolta Giulio Douhet, valamint a légierő elmélete, amely az offenzívára és az ellenség szívének bombázására összpontosított. Túlterhelt nem megfelelően tervezett bombázókkal, amelyek várhatóan túl fogják élni a harcot. 1938 -ban a könnyű- és csapásrepülőgépek, valamint a vadászgépek gyártását kettévágták, hogy több bombázó repülőgépet lehessen gyártani.

A tisztogatások hatással voltak a VVS vezetésére. 1941 júniusában a nagy alakulati vezetők 91 százaléka mindössze hat hónapja volt a helyén. A leningrádi kerületet irányító Alekszandr Novikov vezérőrnagy kivételével a legtöbben megbuknának posztjukon, és életükért fizetnének e kudarcért. A VVS kritikus működési mulasztása az volt, hogy nem sikerült szétszórni repülőgépeit. A szovjet repülőgépeket szorosan csoportokba „csoportosítva” hagyták, és a repülőtereken sorakoztak, ami nagyon könnyű célpontot jelentett a németek számára.


A Blitzkrieg sikerének túlnyomó többsége a meglepetés tényezőjén múlott, amely csak a háború korábbi szakaszaiban volt elérhető:

https://www.britannica.com/topic/blitzkrieg

A Blitzkrieg (németül: „villámháború”) katonai taktika, amelynek célja, hogy pszichológiai sokkot és ennek következtében szervezetlenséget okozzon az ellenséges erőkben. meglepetés, sebesség, és fölény a matérielben vagy a tűzerőben.

Képzeld el, hogy szomszédos vagy egy potenciálisan ellenséges országgal. Képzelje el, hogy ez az ország ezerrel szállítja a légierőjét, és támadásra készül.

Honnan fog tudni róla?

A megfigyelő és felderítő repülőgépek csak úgy repülhetnek be az adott ország légterébe, hogy nem hirdetnek háborút. A földön lévő megfigyelők csak azt látják, amit szemükkel vagy távcsövükkel látnak. A háborúk közötti technológiák, például a repülőgépek hangjának hallgatása csak akkor működnek, ha kellően közel vannak. Önnek nincs radarja, hagyjon egy megfelelő korai figyelmeztető rendszert, amely együttműködik a nagy radarhálózattal, amely még nem is rendelkezik.

Az ellenség pedig repülőgépek ezreit gyűjti össze néhány száz kilométerre a határtól. Még ha valahogy megtanulja is, hogyan lesz biztos abban, hogy nem nagyszabású manőverekről van szó, szemben a tényleges meglepetésszerű sztrájkkal?

Tehát még akkor is, ha az adott országban tartózkodó kém jelent valamit van megtörténik, nagyon nehéz számukra ténylegesen cselekedni ezen információk alapján, mert ha mozgósítja erőit és megtámadja ellenségét, akkor megkezdte volna a háborút, ha a hírszerzés téved, és nem készülnek fel.

Ez volt a helyzet a Szovjetunióval a háború kezdetén. Fel akarták készülni a közelgő háborúra, és bizonyos mértékig felkészültek is rá, de nem akartak teljes mértékben mozgósítani annak kockáztatására, hogy Németországnak lehetősége nyílik kijelenteni, hogy a szovjetek megtámadják őket, és esetként használják fel belli. Ők pedig szívesebben maradnának ki a háborúból legalább néhány évvel, hogy jobban felkészüljenek.

https://www.quora.com/Did-Stalin-really-believe-that-Hitler-would-not-attack-Russia/answer/Andrey-Yanovski

https://history.stackexchange.com/a/31110/24363

Ami még rosszabb, sok kém Németországban voltak tájékoztatta a szovjeteket a közelgő támadásról, így tudták, hogy támadás következik. De az időzítés problémát okozott - a korábbi jelentések tévesek voltak a támadás időpontjában, és a támadást néhányszor elhalasztották. A szovjetek tehát támadásra számítottak, de néhány hónappal hat hónappal későbbre.

Tehát itt van a Blitzkrieg sikerének képlete

A németek repülőgépek ezreivel érkeznek, szervezetten, megfelelő célokkal és célkitűzésekkel, ráadásul rádiókkal, amelyek csak rövid határidővel lépik át a határt, rohannak a szovjet repülőterek és az éppen riasztott repülőgépek felé. Még ha észrevehető számú védekező repülőgép is sikeresen felszáll, a szervezetlenség megbénítja védelmi erőfeszítéseiket.

Tessék - ha elkapja ellenségét a földön vagy felszáll, a Blitzkrieg könnyű. Németország így tudott ilyen könnyen eltörölni sok szovjet repülőgépet.

Ugyanez történt a francia csatában, annak ellenére, hogy Franciaország teljes készenlétben volt és készen állt - csak nagyon nehéz volt a háború korai szakaszában radarhálózatok és megfelelő légvédelmi koordináció nélkül harcolni a határokat átlépő repülőgépek ezrei ellen - a háború elején az előny.

Ugyanez vonatkozik Pearl Harborra is - fogd őket a földön, váratlanul.

De minden megváltozott, amikor a Luftwaffe átkelt a csatornán, hogy megtámadja Nagy -Britanniát:

Nemcsak Nagy -Britanniának volt kiterjedt radarhálózata az ország megközelítésének lefedésére, hanem az az előnyük is, hogy a csatorna és az Északi -tenger közöttük és ellenségük között volt - ezt már nagyszámú megfigyelő repülőgép figyelte. célja (mint Avro Anson). Tehát úgyszólván duplán készültek.

Az előkészületeket egy központi légvédelmi rendszer egészítette ki, amely mindent koordinált.

Az eredmények jól ismertek - a Blitzkrieg hirtelen már nem volt ennyire vakmerő. A németeknek időbe telt megérteni, hogy a britek honnan tudják, mikor és honnan támadnak. Nagy változás a korábbi meglepetésszerű támadásokhoz képest, amelyeket a háború korai szakaszában annyira megszoktak. És elkezdték vérzni a repülőgépeket és a pilótákat, mintha nem lenne holnap.

Tehát összefoglalva:

A Luftwaffe meg tudta ismételni ezt a bravúrt azzal, hogy többször felkészületlen ellenségeket támadott meg.


A második világháború kutatója, Mark Solonin szerint a kezdeti hatalmas veszteségek egyik legfontosabb oka az volt, hogy a szovjet katonák nem hajlandók meghalni az autoriter rendszerért és tömeges dezertálásukért. Sok élő emlék fűződött a 193x -os elnyomáshoz.

Nemrégiben (oroszul) készített interjújában Solonin olyasmit mond, hogy "A történelem ismét bebizonyította, hogy a rabszolgák serege nem harcol jól".

Frissítés. Íme egy áttekintés Solonin könyvéről a légharcok első napjairól. Nyers számokkal dolgozik az archívumokból, hogy megcáfolja a „romboló első támadás” mítoszát.