Érdekes

Vreeland DE -1068 - Történelem

Vreeland DE -1068 - Történelem



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vreeland

(DE-1068: 3.877 (f.); 1. 438 '; b. 47', dr. 25 ', 27+ k; cpl. 245; a. 1 5 ", 4 15,5" tt. , ASROC; cl. Knox)

A Vreelandot (DE-1068) 1968. március 20-án rakta le az Avondale Hajógyár, Westwesto, La., 1969. június 16-án indították útjára; Jamie L. Whitten asszony, a Mississippi 2. kongresszusi körzetét képviselő kongresszusi felesége támogatta, és Charleston, S.C. -ben rendelte meg 1970. június 13 -án, Comdr. David R. Stefferud parancsnok.

Miután Charlestonban szerelték fel és a nyugat -indiai kiképzésen részt vettek, Vreeland visszatért Charlestonba, hogy csatlakozzon a Destroyer Squadron (DesRon) 4 -hez. 1971 februárjában befejezte a javításokat, márciusban pedig a végső szerződéses kísérleteket, majd megkezdte az előkészületeket az első bevetésére a Földközi -tenger térségébe . A hadihajó április 15 -én indult el Charlestonból, és 25 -én érkezett a spanyolországi Rotába. A következő hat hónapban a 6. flotta egységeként a "közép -tenger" hosszát és szélességét párolta. Számos kikötőben járt, és számos gyakorlaton vett részt amerikai és szövetséges haditengerészeti erőkkel. Ebből arra a következtetésre jutott, hogy október 8 -án Gibraltáron szolgálatot teljesített, amikor az operatív irányítást visszaállította a 2d. Flottára, és hazaindult. A hadihajó 16 -án érkezett meg Charlestonba, és folytatta a 2d Flotta hadműveletét Charlestonból.

1972 nyarán a hajó megkezdte az előkészületeket egy újabb körutazásra a Földközi -tengeren. Ez a telepítés azonban másnak bizonyult, mint az előző. Ahelyett, hogy hat hónapra bevette volna, majd hazatért Charlestonba, Vreeland parancsot kapott arra, hogy változtassa meg a kikötőjét Athénba, Görögországba. Ez a megbízatás a szokásos hat hónap helyett a következő három évig tartott, és magában foglalta a Vreeland eltartottjainak Athénba való áthelyezését-mindezt a haditengerészet előremenő telepítési programjának részeként. Ezalatt a három év alatt a 6. flotta egy egységének szokásos feladatait látta el, kikötőket látogatott, gyakorlatokat hajtott végre,

valamint a Földközi -tengeren tevékenykedő szovjet hajók felügyeletének elvégzése.

1975. július 1-jén Vreelandet átminősítették egy fregattba, és újratervezték az FF-1068-at. Három nappal később elhagyta Görögországot, hogy megkezdje útját az Egyesült Államokba. A hadihajó arra a következtetésre jutott, hogy az utazás és hároméves bevetése Philadelphiában július 30-án. A bevetés utáni leállás után szeptemberben délre költözött Norfolkba javításra, de októberben visszatért Philadelphiába, hogy részt vegyen a haditengerészet 200. születésnapi ünnepségén, 13-án. Kötelesség, mint felszíni hadviselési iskolai hajó és további javítások Norfolkban.

December 6 -án a fregatt belépett a Philadelphiai Tengerészeti Hajógyárba, ahol a következő évet nagyjavításon töltötte. Felújítása 1976. december 2 -án fejeződött be, a hadihajó 1977 elején kezdte újra szolgálatát a Flotta aktív egységeként. 1977 első hat hónapjában új otthoni kikötőjéből, a Mayport -ból frissítő képzés és különféle képesítési gyakorlatok foglalták el. Július 25 -én elutazott Mayportból egy hajóútra Dél -Amerikába, hogy részt vegyen az UNITAS XVIII -ban, az éves gyakorlatsorozatban, amelyben a különböző dél -amerikai haditengerészet egységei csatlakoznak az Egyesült Államok haditengerészetéhez a félgömb védelmének gyakorlásában. Novemberben befejezte UNITAS körutazását, és 26 -án visszatért Mayportba. A kikötőben való távozás és karbantartás az év hátralévő részében is elfoglalta az idejét.

1978. januárjának és februárjának egy részét a Vreeland korlátozott elérhetősége szentelte. A fregatt az elkövetkező hónapokat a közel -keleti közelgő bevetésének előkészítésére fordította. Vreeland július 23-án indult el Mayportból Mullinix társaságában (DD-944). A Bermudán, az Azori -szigeteken és a spanyolországi Rota üzemanyag -állomásait követően a hajók áthaladtak a Földközi -tengeren és a Szuezi -csatornán, és augusztus 9 -én érkeztek meg a szudáni Port Sudanba. A Glover (ACtFF l) és a Barney (DD (~ 6)) forgalma történt, és Vreeland csatlakozott a Közel -keleti Erőkhöz. Az év hátralévő részét az adott csoporttal folytatott műveletekben töltötték. December 31 -én Vreeland és Mullinix újraszállította a Szuezt Canal, amikor visszatérnek az Egyesült Államokba.


Vreeland DE -1068 - Történelem

USS Vreeland (FF-1068) az amerikai haditengerészet Knox osztályú fregattja volt. A hajót Charles E. Vreeland admirálisról (1852 - 1916) nevezték el. A Vreeland's (DE-1068) szerződést 1964. júliusában ítélték oda az Avondale Shipyards of Westwago, LA-nak, és 1968. március 20-án lefektették a kötelet. A Vreeland 1969. június 16-án indult útjára, Jamie L. Whitten asszony támogatásával a kongresszusi képviselő, aki a Mississippi második kongresszusi körzetét képviseli, és Charlestonban, SC, 1970. június 13 -án megbízta Comdr. David R. Stefferud 267 besorozott férfival és 18 tiszttel a fedélzetén.

A hajó mottója: Quo Fas Et Gloria Ducunt (ahol a Duty & amp Glory vezet)

Flag Emelő / Rádió hívójel

Általános tulajdonságok
Lökettérfogat: 3 208 tonna (4 189 teljes terhelés)
Hossz: 433 láb (133,5 m)
Sugár: 14,25 m
Huzat: 7,6 m
Sebesség: több mint 27 csomó (50 km/h)
Kiegészítés: 285
Hajtóerő: kétszer és többször CE 1200psi kazán, 1 Westinghouse hajtóműves turbina, 1 tengely, 35 000 SHP (26 MW)
Érzékelők és erősítőfeldolgozó rendszerek: AN/SPS-40 Air Search Radar, AN/SPS-67 Surface Search Radar, AN/SQS-26CX Sonar System, AN/SQR-18 Towed Array Sonar System, Mk68 Gun Fire Control System
Elektronikus hadviselés és csalók: AN/SLQ-32 Electronics Warfare System
Fegyverzet: Egy Mk-16 8 cellás rakétaindító ASROC és Harpoon rakétákhoz, Egy Mk-42 5 hüvelykes/54 kaliberű fegyver, Mark 46 torpedó (négy egycsöves kilövőből), Egy Mk-25 BPDMS indító Sea Sparrow rakétákhoz ( Phalanx CIWS váltotta fel)
Repülőgép: Egy SH-2 Seasprite (LAMPS I) helikopter

Műveleti előzmények
A Charlestonban való felszerelés és a nyugat -indiai kiképzés után Vreeland visszatért Charleston szülői kikötőjébe, hogy csatlakozzon a Destroyer Squadron (DesRon) 4 -hez. 1971 februárjában befejezte a javítást, márciusban pedig a végső szerződéses tárgyalásokat, majd megkezdte az első bevetés előkészítését. a mediterrán térségbe. A hadihajó április 15 -én indult el Charlestonból, és 25 -én érkezett a spanyolországi Rotába. A következő hat hónapban a "közepes tenger" hosszát és szélességét párolta, mint a 6. flotta egysége. Számos kikötőben járt, és számos gyakorlaton vett részt amerikai és szövetséges haditengerészeti erőkkel. Arra a következtetésre jutott, hogy október 8 -án Gibraltáron szolgálatot teljesített, amikor visszaállította az operatív irányítást a második flottára, és hazaindult. A hadihajó 16 -án érkezett meg Charlestonba, és folytatta a második flottaműveletet Charlestonból.

1972 nyarán a hajó megkezdte az előkészületeket egy újabb körutazásra a Földközi -tengeren. Ez a telepítés azonban másnak bizonyult, mint az előző. Ahelyett, hogy hat hónapra bevette volna, majd hazatért Charlestonba, Vreeland parancsot kapott arra, hogy változtassa meg a kikötőjét Athénba, Görögországba. Ez a megbízás a következő három évig tartott, mint a szokásos hat hónap, és magában foglalta a Vreeland eltartottjainak Athénba és a mdashallba való áthelyezését a haditengerészet előrevetítési programjának részeként. Ez alatt a három év alatt a 6. flotta egy egységének szokásos feladatait látta el, kikötőket látogatott, gyakorlatokat tartott és megfigyelést végzett a Földközi -tengeren működő szovjet hajókról.

1975. július 1-jén Vreelandet átminősítették egy fregattba, és újratervezték az FF-1068-at. Három nappal később elhagyta Görögországot, hogy megkezdje útját az Egyesült Államokba. A hadihajó arra a következtetésre jutott, hogy az utazás és hároméves bevetése Philadelphiában július 30-án. A bevetés utáni leállás után szeptemberben délre költözött Norfolkba javításra, de októberben visszatért Philadelphiába, hogy részt vegyen a haditengerészet 200. születésnapi ünnepségén 13-án. Kötelesség, mint felszíni hadviselési iskolai hajó és további javítások Norfolkban.
December 6 -án a fregatt belépett a Philadelphiai Tengerészeti Hajógyárba, ahol a következő évet nagyjavításon töltötte. Felújítása 1976. december 2 -án fejeződött be, a hadihajó 1977 elején kezdte újra szolgálatát a Flotta aktív egységeként. 1977 első hat hónapjában új otthoni kikötőjéből, a Mayport -ból frissítő képzés és különféle képesítési gyakorlatok foglalták el. Július 25 -én elutazott Mayportból egy hajóútra Dél -Amerikába, hogy részt vegyen az UNITAS XVIII -ban, az éves gyakorlatsorozatban, amelyben a különböző dél -amerikai haditengerészet egységei csatlakoznak az Egyesült Államok haditengerészetéhez a félgömb védelmének gyakorlásában. Novemberben befejezte UNITAS körutazását, és 25 -én visszatért Mayportba. A kikötőben való távozás és karbantartás az év hátralévő részében is elfoglalta az idejét.

1978. januárjának és februárjának egy részét a Vreeland korlátozott elérhetősége szentelte. A fregatt az elkövetkező hónapokat a közel -keleti közelgő bevetésének előkészítésére fordította. Vreeland július 23-án indult el Mayportból Mullinix társaságában (DD-944). A Bermudán, az Azori -szigeteken és a spanyolországi Rota üzemanyag -állomásait követően a hajók áthaladtak a Földközi -tengeren és a Szuezi -csatornán, és augusztus 9 -én érkeztek meg a szudáni Port Sudanba. A Glover (AGFF-1) és a Barney (DDG-6) forgalma történt, és Vreeland csatlakozott a Közel-keleti Erőkhöz. Az év hátralévő részét azzal a csoporttal töltötték. December 31 -én Vreeland és Mullinix visszatértek a Szuezi -csatornához, amikor visszatértek az Egyesült Államokba.

1980 márciusában a Földközi -tengeren ismét bevetett Vreeland képviselte az amerikai haditengerészetet Belgium függetlenségének 105. évfordulója alkalmából. Augusztusban kikötőt készített a Bath -i Bath vasműben, Maine -ben, rendszeres felülvizsgálatra.

Vreeland 1982 júniusában ismét a Földközi-tengerre telepítette. Mielőtt átlépte az Atlanti-óceánt a USS Forrestal harccsoporttal, részt vett az SH-3H helikopter pilótáinak és személyzetének mentésében. A helikopter éppen kirakta a személyzetet és az erősítőket, miközben a pilótafülke fölé lebegett, majd elvesztett egy motort, nem tudott emelkedni és a vízbe esett. Vreeland felvette a legénységet, és felment az úszó helikopterre, amíg a Forrestal a manőverbe nem tudott mozogni a fedélzeti daru segítségével. Míg a Földközi-tengeren tartózkodott, Vreeland részt vett a Forrestaltól származó F-14-es lezuhanásából származó anyagok visszanyerésében, ami a pilóta halálához vezetett. Részt vett a Palesztina Felszabadítási Szervezetének és családjaiknak a libanoni Bejrútból való evakuálásában is, amellyel a Vreeland haditengerészeti expedíciós érmet szerzett.

Vreeland 1983 januárjában áthaladt a Panama -csatornán, hogy műveleteket végezzen a Csendes -óceán keleti részén. Azon a novemberben elnyerte a Battle & quotE & quot. Dicséretet. 1984. karácsony estéjén Vreeland megbízatást kapott, hogy kísérje el a szovjet flottillát Kubába, hogy megünnepelje a sziget felszabadítási napját. Míg a hajók tiszteletben tartó távolságot tartottak, az utazás eseményektől mentes volt.

A Just Cause (Panama) hadművelet 1989. december 20. - 1990. január 31.
1990. december Vreeland elhagyja Mayport, FL -t. részt venni a Sivatagi vihar hadműveletben, 1991. január 17. - 1991. február 28. A Vreeland által a Perzsa-öbölbe történő átutazás során a legénység tagjait a Többnemzetiségű Elfogó Erőhöz sorolták. Ez a MIF csapat két csoportra oszlott MIF csapat kék és arany. Ennek a csoportnak az volt a célja, hogy felszálljon a kereskedelmi hajókra annak biztosítása érdekében, hogy a rakomány megfeleljen az Egyesült Nemzetek Irakra vonatkozó kereskedelmi embargóinak. A MIF több mint 41 beszállást hajtott végre, és tonnányi csempészárut irányított el vagy kobzott el.

Leszerelés: 1992. június 30
1995. január 11. A USS Vreeland törlésre került az amerikai haditengerészet hajónyilvántartásából

1992. június 30 -án bérbe adták Görögországnak a külföldi segítségnyújtási törvény alapján. Átnevezték Makedóniára (F458) 1992. július 25 -én E. Korovesis H.N. parancsnok parancsnoksága alatt elhagyta a floridai Mayportot, és augusztus 25 -én érkezett Görögországba.

JEGYZET: Az alábbiak a Vreeland történelmének részét képezték, de a görög tengerészek személyes beszámolói szerint ez nem történt meg!
(Amikor az első Atlanti -óceánon a Görög Haditengerészet útján átkelett, a mérnöki terekben kigyulladt. A legénység elárasztotta a fő mérnöki tereket és elhagyta a hajót. Később megjegyezve, hogy a tűz alábbhagyott, a személyzet egy része beszállt, és megpróbálta megmenteni. végül megmenekült, de súlyosan megsérült, biztonságba vontatták)

Macedóniát 1999 januárjában leszerelték a Görög Haditengerészetről, és selejtezték.

Díjak, idézetek és kampányszalagok
- Fegyveres Erők Expedíciós érem
- parti őrség különleges műveleti szolgálati szalagja
- Harci akciószalag
- közös érdemleges egység dicséret (2)
- Kuvait felszabadítási érem (Kuvait)
- Kuvait felszabadítási érem (Szaúd -Arábia)
- Navy & quotE & quot; szalag (3)
- Haditengerészeti expedíciós érem (3)
- A haditengerészet érdemleges egységének dicsérete (DE-1068 jelzéssel)
- Haditengerészeti egység dicséret (2)
- Délnyugat -ázsiai szervizérem (2)

Parancsnokok
1970. június 13. - 1971. november 29., CDR David Roberts Stefferud
1971. november 29. - 1972. szeptember 28., CDR Cyrus R. Christensen
1972. szeptember 28. - 1974. szeptember 27., CDR Stephen Vanhekle Snyder
1974. szeptember 27. - 1976. október 8., CDR Michael Thomas Midas, Jr.
1976. október 8. - 1979. január 17., CDR Thomas Edward Gill II
1979. január 17. - 1981. február 24., CDR Paul Philip Aquilino
1981. február 24. - 1982. december 17., CDR Ronald Joel Calhoun
1982. december 17. - 1984. augusztus 28., CDR John Michael Miller
1984. augusztus 28. - 1986. december 4., CDR Thomas Joseph Barry
1986. december 4. - 1989. február 23., CDR William D. Orr
1989. február 23. - 1991. február 15., CDR Randall Ray Brown
1991. február 15. - 1992. június 30., Cmdr. Jesse Johnston Kelso


Hajónapló

April Keel -t az Avondale Shipyards fektette le, Westwego, LA.

Január Az Avondale Hajógyárakban, Westwego, LA.

A Summer Crew összeáll az Algiers Naval Station -en, New Orleans LA -ben és Rhode Island -en.

A Sims az első, amely működőképes AN/SQS-26CX Sonar platformmal rendelkezik a keleti parton.

A várható műszaki problémák miatt a SIMS otthoni portja New Port News VA -ról Mayport, FL -re változott.

Január 3. A USS W. S. SIMS DE-1059 üzembe helyezése Charleston SC-ben. Parancsnokság átvétele: Charles M. Plumly parancsnok (részletekért lásd az Üzembe helyezési brosúra ezen a részen található részét).

A Spring Sims Mayport, FL -ből a Jacksonville Shipyards -ba költözik. A SIMS ’ csavart és tengelyt eltávolítják a hibás beállítás érdekében.

Nyári SIMS a GITMO -hoz megy első Shakedown körutazására. A hírhedt vontatóhajó és a#8220süllyedés ” incidens, amely a USS Papago ATF-160-at érintette (részletekért tekintse meg ezen oldal Tengeri történetek szakaszát).

Szeptember Visszaküldve a Charleston SC hajógyáraiba további javítások és felszerelések céljából. SIMS 1970 -ben több időt töltött szárazdokkban, majd számos tervezési problémán dolgozott.

November A SIMS a tengertől értékeli a LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System) telepítésének megvalósíthatóságát. Ő volt az első hajó a Knox osztályban, amelynek emberes helikoptere landolt a fedélzetén.

Január A SIMS a Key West -i tesztelési és értékelési csoport munkatársaival távozott Mayportból. Ez az időszak hat hajókázásból állt, 0 -tól 5 -ig, ahol a SIMS különféle típusú tengeralattjárókkal működött annak érdekében, hogy meghatározza a telepített nagy hatótávolságú víz alatti hangérzékelő berendezések képességeit és korlátait.

A tesztek egész évben folytatódtak, és elkísérték az olyan kikötőket, mint New Orleans Fredriksted, St. Croix San Juan, Puerto Rico és Nassau, New Providence és a Bahaman -szigetek. Az év túlnyomó részét szonárpróbákkal és kalibrálással töltötték.

November SIMS a hálaadás idejére visszatért Mayportba, és 1971. november 22. és december 31. között részt vett egy flotta leállási időszakában, amely során a századot, a flottillát és a típusparancsnokokat képviselő tisztviselők sorozatos ellenőrzéseket végeztek.

Január A SIMS befejezi a körutazást a Key West tesztelési projektben. Visszatért Mayportba, és a következő hónapban a 6. flottával való műveletekre készült a Földközi -tengeren.

Február SIMS indul az első mediterrán (MED) hajóútra. Húsvét vasárnap a legénység játszott “chicken ” három orosz irányított rakéta fregattgal a SIMS és#8217 első szemlélő opciói mellett az USS Pratt (DLG13) mellett. Ez a tevékenység indította el Nixon elnök moszkvai csúcstalálkozóját, amely a tengeri sávok használatáról és a haditengerészeti hajók jogairól nyílt vizeken (további részletekért lásd a Tengeri történetek részt).

Tavasszal részt vett különböző tengeralattjáró elleni gyakorlatokon, és meglátogatta a spanyolországi Barcelonát és az olaszországi Nápolyt.

A nyári SIMS egyesült haditengerészeti gyakorlatban, az Operation “Dawn Patrol és a#8221 brit, francia és olasz hadihajókkal csatlakozott. Miután meglátogatta a tunéziai Sfaxot, különleges megfigyelési műveleteket hajtott végre a szovjet tengeralattjárókon. A hajó ezután részt vett a Török Haditengerészet hadműveletében és a#8220Jó barátságban, valamint a második hadműveletben és az Olasz haditengerészetben. A legénység ezt követően élvezte a szabadságot San Remóban, Olaszországban, Barcelonában, Spanyolországban, Theoule -ban, Franciaországban, Pyrea -ban, Görögországban és számos görög szigeten, köztük Mykonosban és Thiában. A USS Vreeland (DE-1068) augusztus végén tehermentesítette a SIMS-t, és hazaindult.

Szeptember 1973 első negyedévében tért vissza a MED Cruise -ból, és a Jacksonville Shipyards -ban is rendelkezésre állt.

Március A SIMS a rendelkezésre állás utáni tengeri kísérleteket hajtott végre, hogy további eltéréseket és korrekciókat találjon.

Április dél felé gőzölve a Puerto Rico -i Roosevelt Roads -hoz érkezett, és csatlakozott a felszíni rakétaflottához az Atlanti -óceáni Flotta Culebra -szigeti fegyverzetében lezajlott lövöldözős támogató gyakorlatokon.

May visszatért a GITMO -hoz a REFTRA felfrissítő képzésre, amely magában foglalja a fedélzeti műveleteket és a taktikai készségeket. Egy mérnöki baleset hamarosan kényszerítette, hogy visszatérjen Mayportba javításra. Amikor a javításokat elvégezték, visszatért Kubába, és elvégezte a frissítő képzést

Június Mayportba visszatérve a SIMS LAMPS -feldolgozást hajtott végre.

Július SIMS részt vett a “LantRedEx 1-74 ” programokon a Karib-térségben. A következő feladatként a hajó értékelte az alapvető pontvédelmi rakétát.

August visszatért a hazai kikötőbe, lehetővé téve a személyzet számára a szabadság és a szabadság időszakát.

Szeptember második MED körutazására indult, amelynek része volt az amszterdami megálló, hogy bemutassa a Holland Királyi Haditengerészet új LAMPS rendszerét és helikopterét.

November A MED körutazás során a SIMS -t elrendelték, hogy kísérje Huszein király jachtját az algériai Algírban tartott OPEC -konferenciára és onnan. A király a hála gesztusaként három tonna narancs, mandarin, szardínia és narancslé ajándékát küldte a tiszteknek és a férfiaknak.

December Miután meglátogatta Nápolyt, Olaszországot és Rota -t, a SIMS az 1973 -as nyaralási szezont a spanyolországi Valenciában töltötte.

Január A SIMS elhagyja Valenciát, hogy együttműködjön az USS Independence (CVA-42) társasággal. A spanyolországi Rotában tett látogatása és az USS America (CVA-66) gyakorlatai után részt vett egy kis brit vonóhálós túlélő keresésében, és a hat eltűnt tengerész közül négyet sikerült megtalálni. Ezután Gibraltáron keresztül Casablancába, Marokkóba ment. .

Február A SIMS húsz év óta az első amerikai haditengerészeti hajó, amely meglátogatta a marokkói Casablancát. Ezt Husszein király külön meghívására küldtük, és köszönjük a személyes kíséretet. Amíg ott volt, a szovjet katonai attasé feljött a fedélzetre egy különleges körútra a hajón. Rota rövid megállása után Bermudán keresztül visszatér Mayportba. Hét napos hurrikánszeleket és több mint 40 lábnyi hullámzást bír el az Atlanti-óceán közepén, ahol a vihar letöri az árboc egy részét a MACK tetején (részletekért lásd a Tengeri történetek részt).

Március-április A SIMS részt vett a tengeri ellenőrző hajók ideiglenes értékelési műveleteiben Jacksonville és Charleston közötti vizeken. Visszatért a saját kikötőjébe, és különböző ellenőrzéseken esett át a pályázatokon.

Június Századdal részt vett a helyi műveleteken Florida partjainál.

Augusztus SIMS a Portsmouth (NH) Haditengerészeti Hajógyár felé hajózik a szárazföldi dokkok javítására.

Szeptember Visszatér Mayportba, és az év hátralévő részét és 1975 első részét edzéssel és a hajó fizikai állapotának javításával tölti.

Április SIMS részt vett az „Agate Punch” néven ismert flottagyakorlaton, amely a tengeri légi, felszíni, felszín alatti és szárazföldi haderőket vonta be. Ezután a haditengerészeti fegyverállomásra ment, ahol lerakta a fegyvereket, hogy felkészüljön a hajógyárra. A SIMS mérnöki balesetet szenvedett, és Charlestonba vonták javításra.

Május Miután megérkezett Mayportba, A SIMS megkezdte egy hónapos pályázati elérhetőségét.

Június A SIMS kilenc hónapos nagyjavításon Philadelphiába hajózott. A hajó decemberig szárazdokkba ment. Miután áthelyezték, 1976 tavaszán folytatódott a hajó felújítása.

Július 1. A SIMS-t fregattként minősítik át, és újratervezik az FF-1059-et.

Július Míg a Philadelphiai Hajógyárban rutinszerű felújításon, új néma csavar és szonár kupola tesztelésén volt, a SIMS személyzete szemtanúja volt, hogy a USS Belknap -t vontatják az USS John F Kennedyvel való ütközés után, ezért a JFK -t a „Kannanyitó” becenévvel látták el.

Március Befejezték a rutinfelújítást Philadelphiában, és a Charleston Haditengerészeti Állomáson keresztül visszatértek a homeportba a lőszerek újratöltésére. A SIMS a Cape Hatteras SC partjainál, Philadelphia és Charleston között haladva megtapasztalta a híres és#822051 fokos tekerést ”. (részletekért lásd a Tengeri történetek részt).

Április Április Miután visszatért Mayportba, a SIMS fegyverrendszerek pontossági kísérleteit végezte el a Basic Point Defense Surface Missile System (BPDSMS) képesítések megszerzésére.

May visszatért a GITMO -ba a REFTRA felfrissítő képzésre, amelynek során a segédgenerátor meghibásodott, ami miatt a SIMS némi zavarba jött, hogy majdnem vontatni kellett, miközben elhaladt egy orosz romboló mellett. Szerencsére az AUX II vészhelyzeti generátort visszahozták az internetre, és saját erejével vitorlázta vissza (mindössze 100 méterre a strandtól).

Június Részt vett a Naval Gunfire Support (NGFS) gyakorlatokon (Vieques, Puerto Rico), és felkereste a Roosevelt Roads haditengerészeti állomást.

Július SIMS és#8217 parancsváltás (további információkért lásd a Parancselőzmények részt). Felmentették a parancsnokság alól: CDR J R Williams. Parancsnokság átvétele: CDR Thomas P Jones.

Július Mayport Florida és a#8217 -es évek kétszázadik évfordulója. A pályázati lehetőségek júliusban és augusztusban voltak elfoglalva.

Szeptember indult az Operation “Joint Effort ” nevű észak -atlanti körutazásra, beleértve a NATO -gyakorlatokat is: „Teamwork 76”, amelyben Nagy -Britannia, Belgium, Dánia, Nyugat -Németország, Hollandia és Norvégia vesz részt. A USS John F Kennedy (CV-67) gyakorlatok során elveszít egy F-14-es fedélzetet. Nagy volt az aggodalom, hogy az oroszok megmenthetik a repülőgépet, és így megszerezhetik az amerikai tűzvédelmi rendszerek titkait. Aztán a JFK ismét összeütközik egy haditengerészeti hajóval. Ezúttal a USS Bordelon (DD-881), amely rendkívüli károkat szenved.

Szeptember Három orosz tengeralattjáró kerül felszínre a SIMS közelében, és követik őket a Murmanszki Oroszországba a sarkkörön. A SIMS „kék orrú” beavatásokat tartott az indoktrináltak számára. SIMS 7 fokon, keleti hosszúságon 37 perc alatt keresztezte az Északi -sarkkört. A látogatások kikötője a norvégiai Tromsó és a skóciai Edinburgh volt.

November SIMS elindult Edinburgh -ból, Skóciából, és elindult a hazai kikötő felé. 1976 hátralévő részét és 1977. januárját a pályázati rendelkezésre állásban és a tengeri kísérletekben töltötte az 1977. áprilisi MED körutazásra.

Március Megindult a hajtóművet vizsgáló testület, és a hajó minden tekintetben elhaladt. A hónap hátralévő részében a SIMS felkészült a közelgő telepítésre.

Április SIMS indult a MED körutazásra. Súlyos viharba ütközött, 20-30 méteres tengerekkel, amely olyan mértékben károsította a MACK-et, hogy a kikötési zsinórok kötélzeteivel kellett alátámasztani, miközben átkeltek az Atlanti-óceánon. A károk miatt elárasztott festékszekrény is keletkezett. A SIMS a körutazás első öt hetét a spanyolországi Cartagena -i Bazan Hajógyárakban töltötte. A kikötői látogatások között volt Bizerte, Tunézia Alexandria, Egyiptom és Volos, Görögország. Műveleteket végzett Kréta, Görögország, Tunézia és Szicília területén.

Augusztus SIMS az egyiptomi Alexandriába hajózott, és látogatása során meglátogatta az amerikai főkonzul, Alexandria kormányzója és az egyiptomi haditengerészet főparancsnoka. Ezt követően a szicíliai Augusta -öbölbe indult. ”Nemzetközi XXIII. És#8221. Hét, amely intenzív háborús játékokból állt, a 6. flotta munkacsoportjaiban, az olasz haditengerészet elemeiben és az amerikai légierő gépeiben. A gyakorlat végén a flotta lehorgonyzott az olaszországi Tarantóhoz, hogy tájékozódjon. A legénység élvezte a kikötő látogatását Palma de Mallorcára, Spanyolországba, mielőtt a tengerre ment volna a Gibraltár melletti "#8220Sibander ”" műveletekre.

Szeptember A nápolyi pályázati lehetőségek után a SIMS csatlakozott a már folyamatban lévő NATO Gyakorlathoz és a#8220Display Determination ” -hez. Amikor a gyakorlat véget ért, ő volt az USS Independence (CV-62) egyetlen kísérője, amikor meglátogatták Malagát és Rotát, Spanyolország. További látogatott kikötők: Tromsó, Norvégia Stockholm, Svédország és Edinburgh, Skócia.

Október Visszatért Mayportba a MED körutazásról a USS Independence társaságában (CV-62).

Novemberben a SIMS három hónapos leállást kezdett, amely magában foglalta a pályázatok elérhetőségét, valamint a helyi műveleteket, beleértve a részvételt a hadműveletben és a#8220Marcotban, valamint a kanadai haditengerészettel közös műveletet.

December Míg Bermuda közelében működött, a SIMS mérnöki meghibásodás miatt elvesztette az áramellátását, és nem kapott áramot egyetlen berendezésen sem, kivéve az akkumulátorral működő berendezéseket. Egy repülőgép reagált a vészhelyzetekre, és felvette a kapcsolatot a környék felszíni hajóival. A USS Ainsworth (FF-1090) válaszolt, és mellé lépett, és#8220bőr bőrre ” a nyílt tengeren, minden sor megháromszorozódott. A hatméteres hullámzások közepette erőteljes mozgás kezdődött a két hajó között, ami gyakori érintkezést okozott, és több keretet hajtott ki a középső hajószakaszban, ami jelentős felületi sérüléseket okozott a jobb oldali oldalon. Az ideiglenes javítások után minden vonalat eltakarítottak, és visszatért a kikötőbe javításra. Az 1977 -es év azzal zárult, hogy a SIMS korlátozottan állt rendelkezésre, javításokat végzett mind a dízeleken, mind a jobb oldali szerkezeti javításokon.

Március A korlátozott rendelkezésre állási időszak és a nagy javítások véget értek. A SIMS két hónapos flottagyakorlatokra és helyi műveletekre indult. csatlakozott a 2d flotta egységeihez a Karib -térségben a “Safepass 󈬾 gyakorlathoz. ” Hammerhead (SSN-663).

Április A New London -i Conn. Tankolás után a SIMS visszatér Mayportba, és megkezdi a karbantartási időszakot. Miután sikeresen elvégezték az üzemi hajtómű vizsgát, a fregatt elindult a Karib -térségre és a Exercise “Comptuex ” -re, majd elindult a Cooper -folyón, hogy kiköthessen a Charlestoni Haditengerészeti Állomáson. A fegyverek feltöltése után visszatért a hazai kikötőbe, hogy megnézze a rendelkezésre állást és a karbantartást.

Június SIMS vizsgálatokat és ellenőrzéseket végzett a tengeren, majd egy kikötőt, amely során befejezte a közelgő mediterrán körutazás előkészítését. Részt vesz NGFS minősítéseken a Cheswappe Bay Bay -i Bloodsworth -szigeten.

Június SIMS és#8217 parancsváltás (további információkért lásd a Parancselőzmények részt). Felmentették a parancsnokság alól: CDR Thomas P Jones. Parancs átvétele: CDR Ralph D Reeves.

Július SIMS megkezdte negyedik és leghosszabb MED Cruise -ját. Atlanti -óceáni átkelését követően a hajó megérkezett Málagába. Rövid nápolyi futás után a fedélzetén fogadta H. E. Shear tengernagyot, a Dél -európai szövetséges erők főparancsnokát.

Augusztus SIMS az Augusta-öbölbe, Szicíliába, a Jón-tengeri hadműveletekre és “NV XXV ” vitorlájára Görögország kikötőinek látogatása után részt vett a “Al-Aircraft Warfare Week ”-en, és visszatért Nápolyba. Augusztus utolsó hetében a haditengerészeti műveletek főnöke, Thomas B. Hayward admirális látogatást tett a hajó körüljárására.

Szeptember SIMS részt vesz a Földközi-tenger keleti részének hadműveletében, a#8220Ocean Missilexben és a#8221 hadműveletben, a#8220Display Determination-78, és a#8221 együttes NATO-műveletben, és tengeralattjáró elleni hadgyakorlatokat hajtott végre egy görög rombolószázaddal és egy ellenkező görög tengeralattjáróval.

Október A SIMS vizsgálatokat végzett az SS Daphne francia tengeralattjáróval és a NATO okeanográfiai kutatóhajójával, a Maria Paola Gee -vel.

November SIMS visszatér az olaszországi La Speziába, és részt vesz az “Antisubmarine Warfare Week ” -en. Ezt követően a spanyolországi Cartagena államban karbantartást végeztek.

December SIMS 10 napos látogatásra érkezik a franciaországi Toulonba. Ezt követően a nyaralási szezont Alicantéban, Spanyolországban tölti.

Január SIMS kikötő látogatást tesz Malagában, és hazamegy hosszú MED körutazásáról.

Február Visszatér Mayportba, és előkészíti a hosszabb hajógyári időszakot.

Május A SIMS -t a Bath Iron Works -be (BIW) küldik át alapos felülvizsgálatra, egy rövid látogatás után a maine -i Portlandben.

Március SIMS visszatér a maine -i Bath Iron Works -ben végzett nagyjavításából.

Májusban a SIMS a GITMO felé tart a REFTRA frissítő tréningen.

Október SIMS indul a MED körutazásra.

Április SIMS visszatér a MED körutazásról.

. Részt vesz a keleti parti műveletekben.

. A SIMS a Perzsa -öböl felé indul

Jan SRA első félévében

Június Gitmo a Grenada invázió idején

Október Indulás Kelet-Medre és#8212-“Bierut/Libanon

. A SIMS visszatér a MED körutazásról.

. A SIMS egy hónapig áll le a MED körutazás után.

A tavaszi SIMS átutaz a Panama -csatornán. Két hónapig a SIMS az El Salvador haditengerészeti bázisán működött.

Július Egyéves tartózkodás kezdődött a Brooklyn Naval Shipyards -ban, nagyjavításra. A polgári vállalkozóknak ebben az időszakban kétszer sikerült felgyújtaniuk.

Szeptember SIMS elhagyja a Brooklyn Naval Shipyards -ot, és visszatér Mayport FL -be.

November SIMS indul GITMO és REFTRA frissítő képzésre. Miközben ütközés van a USS Moosbrugerrel (DD-980).

Január A Challenger űrsikló robbanása. A SIMS részt vesz a SAR csapattal a mentési és visszakeresési műveletekben (további részletekért lásd: Tengeri történetek)

Július A SIMS kiküldi a „Tigris” körutazást és a négy hónapos északi esküvő/Észak-atlanti körutazás egy részét. Találkoztunk a Charlie hurrikánnal, és 36 napot bírtunk folyamatos feltöltés nélkül (UNREP).

Január SIMS indult a MED körutazásra. Az első hónapban árnyékolta az orosz flottát, a harmadik hónapra pedig készenléti szolgálatot kapott Libanon mellett. Az USS Starkot június végén érte egy iraki rakéta.

August befejezi a fegyverletöltést Bath -ban, Maine -ben. George H.W. alelnök Bush rövid látogatást tesz.

Az őszi SIMS részt vett a bűnüldözési műveletekben (LEO). Az Egyesült Államok Kábítószer -ellenes Hatóságával való együttműködésre bízták meg az illegális anyagokat szállító kishajók elfogásában. A SIMS ’s LAMPS helikopter nagyon hasznos volt ezekben a műveletekben.

. Részt vett további LEO feladatokban.

. A SIMS -t a dél -amerikai UNITAS körutazáshoz telepítették. A személyzet Shell Back ceremóniát és árokásó ceremóniát tartott az Egyenlítőn.

Január SIMS visszatér az UNITAS körutazásról.

. Részt vett további LEO -feladatokban. Egy művelet a „Jurango Kiss” elfogásához vezetett (részletekért lásd a Tengeri történetek részt). A LAMPS egy kommunikációs relé volt egy másik helikopter számára, amely MEDIVAC műveletet hajtott végre. A SIMS ’ LAMPShelo észrevesz egy gyanús edényt, és bemegy közelebbről. Hirtelen marihuána bálákat látnak az oldalára dobni. A SIMS a “The Bust ” nevéhez fűződik.

Május SIMS részt vesz a FLEET WEEK -en New Yorkban.

. A SIMS -t a Jacksonville (JAX) Shipyards FL szárazdokkjába küldték felújításra.

Januárban a SIMS kiszabadult a JAX drydock stay -ből.

. A SIMS a GITMO -hoz telepíti a REFTRA frissítő képzést

. SIMS New Orleans LA -ba látogat, hogy megnyissa az „Aquarium of the Americas” -t.

. A SIMS további LEO -feladatokban vett részt.

. A SIMS meglátogatja az Annapolisi Tengerészeti Akadémiát, hogy a középhajósok lássák, hogyan néz ki az igazi hajó ”.

Április A SIMS -ben jelentős kazánház robbanás történt (részletekért lásd a Tengeri történetek részt).

Szeptember 6. A „Mighty Fine” 1059 -et leszerelik. Ő az első leszerelt KNOX osztályú fregatt. (részletekért lásd a leszerelési tájékoztató részt).

[email protected]
© 2002-2005 USS WS SIMS DE/FF-1059 Assoc.
A North Star Graphics házigazdája és tervezője


USS Vreeland (FF 1068)

A USS VREELAND volt a 17. KNOX osztályú fregatt. Ezt a hajót 1992. június 30 -án leszerelték, majd Görögországnak bérbe adták. A haditengerészet listájáról 1995. január 11 -én kitörve a VREELAND -ot végül 2001. február 9 -én vásárolta meg Görögország.

Általános tulajdonságok: Díj: 1964. július 22
Keel lefektetett: 1968. március 20
Bevezetés: 1969. június 14
Üzembe helyezés: 1970. június 13
Leszerelés: 1992. június 30
Építő: Avondale Shipyards, New Orleans, La.
Hajtómű: 2 - 1200 psi kazán 1 hajtóműves turbina, 1 tengely 35 000 tengelyes lóerő
Hossz: 433 láb (133,5 méter)
Sugár: 14,4 méter
Huzat: 7 láb (25 láb)
Elmozdulás: kb. 4200 tonna teljes terhelés
Sebesség: 27 csomó
Fegyverzet: egy Mk-16 rakétaindító ASROC és Harpoon rakétákhoz, egy Mk-42 5 hüvelykes/54-es kaliberű fegyver, Mk-46 torpedók egyetlen csövű rakétákból, egy Mk-25 BPDMS indító Sea Sparrow rakétákhoz
Repülőgép: egy SH-2F (LAMPS I) helikopter
Legénység: 18 tiszt, 267 besorozott

Ez a szakasz a USS VREELAND fedélzetén szolgáló tengerészek nevét tartalmazza. Ez nem hivatalos lista, de tartalmazza azoknak a tengerészeknek a nevét, akik benyújtották az adataikat.

A hajó címeréről:

A VREELAND címere heraldikai következményei sokfélék. A központi kialakítás a (von) Vreeland családé, eredetileg Amszterdamból, Hollandiából.

A pajzs blazonja, amely a hajó és küldetése szempontjából megfelelő, az óceánokat ábrázoló kék pajzs, a kötelék fess (vízszintes sávja), míg a három tengelycsillag (csillag) a hajó három fő küldetését jelzi tengeralattjáró vadász-gyilkos, konvoj kíséret és megfigyelés. A csillagok maguk is a teljesítményt, a vezetést és a bölcsességet jelképezik, míg a numerológia harmadik száma a cselekvést, az erőt és az inspirációt jelöli. A címert támogató sáncoroszlán a bátorság és az őszinteség heraldikai szimbóluma, és leselkedése szándékos szándékot jelent. A postázott öklét szemlélteti a VREELAND szüntelen, vaslökését az ellenség alatt, míg az összekulcsolt háromszög a tengeri fölényt jelzi. A középpont egy tengerkék mezővel szemben, a VREELAND természetes, korlátlan eleme. A mottó: "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT": "AHOL A DUTY AND GLORY LEAD".

Charles E. Vreeland - született 1852. március 10 -én Newark NJ -ben, 1866. elején haditengerészeti tanítványként állították be a haditengerészetbe. A SABINE -ban töltött rövid szolgálat után 1866. július 27 -én elnöki kinevezést kapott a haditengerészeti akadémián. 1870. június 7 -én végzett középiskolásként az akadémián, és július végén jelentette be az újonnan üzembe helyezett CALIFORNIA csavart. Szeptember 28 -án leválasztották erről a hajóról, és elrendelték, hogy SEVERN -ben folytassa szolgálatát a CONGRESS csavaros csavarban, majd cirkáljon az Atlanti -óceán déli részén. Később áthelyezték a csavargó BROOKLYN -ba, és 1871 és 1873 között körutazást folytatott benne az európai vizekre. 1873 júliusában leválasztották BROOKLYN -ról. Miután októberben sikeresen elvégezte az előírt tengeri utóvizsgát, novemberben visszatért a tengerre a POWHATAN-ban, és alig két héttel később megkapta zászlós megbízását.

Az ALERT, az ASHUELOT és a TICONDEROGA sorozatos szolgálati túrái következtek, és ebben az időszakban Vreeland előléptetést kapott a mesterhez, majd a hadnagyhoz. 1881 novemberében, miután a parton várt egy parancsot, kiküldték a Tengerészeti Almanach Irodába, ahol térképeket és táblázatokat készítettek a haditengerészeti tisztek égi navigációs használatra. 1884. márciusában Vreeland hadnagy hároméves tengeri körútra indult a HARTFORD-ban, amelynek befejezése után két évre a Navigációs Hivatalba ment. Miután 1889 áprilisának közepén elhagyta ezt a szolgálatát, torpedó-oktatást végzett Newportban, R.I.-ben, majd 1889. júliustól szeptemberig egy rövid megbízatás a Haditengerészeti Hírszerző Hivatallal, mielőtt október végén jelentette a Coast Survey-nak. Ez a munkavégzés 1893 tavaszáig tartott, amikor a rendek Vreelandot haditengerészeti attaseként Európába küldték-először Rómába, majd Bécsbe és végül Berlinbe.

Vreeland hadnagy 1896 végén tért haza, 1897. január közepén kiküldték a MASSACHUSETTS-hez, és abban a csatahajóban szolgált, amíg június végén át nem adták a HELENA-ba. Vreelandet 1898 áprilisában elrendelték DOLPHIN -ra ügyvezető tisztként, de valójában csak augusztus 24 -én látta el ezeket a feladatokat. Így júliusban a HELENA-ban szolgált a rövid spanyol-amerikai háború nagy részében, a blokád szolgálatában Kubától. 1898. november 6 -án leválasztották a DOLPHIN -ról, és elrendelték az OLYMPIA -hoz, de ezeket a parancsokat decemberben megváltoztatták, és 30 -án jelentette a CONCORD -nak. 1899 márciusában komdr alezredes lett. Vreeland, és miután elvégezte a CONCORD, MONTEREY és BALTIMORE feladatokat - mindezt az ázsiai állomáson -, 1900 márciusában hazatért a SOLACE kórházi hajón. Áprilisban tagja lett az Ellenőrzési és Felmérési Tanácsnak, 1901. augusztus közepén teljes parancsnokká léptették elő. 1902 augusztusában átvette az ARKANSAS (később OZARK névre keresztelt) "New Navy" monitor felszerelését a Newport News-ban, Va. október 28 -i megbízatásában átvette a parancsnokságot.

Két évvel később Vreeland otthagyta első parancsnokságát, az ARKANSAS-t, és a következő két és fél évben a parton szolgált, különféle különleges feladatokat ellátva a haditengerészeti osztály számára. Kezdetben tagja volt a jegyzőkönyvnek, és tanulmányozta a New York -i haditengerészeti udvar javasolt változtatásait. Ezt követően a haditengerészet segédtitkárának irodájában külön feladatot kapott. Míg a washingtoni haditengerészeti osztályhoz rendelték, Vreeland 1906. április 13 -tól kapta meg a kapitányi rangot.Vreeland arra a következtetésre jutott, hogy a legutóbbi washingtoni megbízatás 1907. április 17 -én, és a következő napon KANSAS -t (BB 21) állította szolgálatba Camdenben, NJ -ben. A következő két évre ő irányította az új csatahajót - ez nagyon kedvező időszak egybeesett a hajóúttal a "nagy fehér flotta" világszerte. Nem sokkal azután, hogy a flotta 1909 februárjában visszatért a Hampton Roads -ba, lemondott a KANSAS parancsnokságáról, és hazatért, hogy megvárja a parancsokat. Május 10 -én Vreeland százados vette át a Haditengerészeti Hírszerző Hivatal vezetését. Ez a kötelesség 1909. december 8 -ig tartott, amikor a közvetlen admirálishoz való előléptetésével együtt kiválasztotta a zászlaját VIRGINIÁBAN (BB 13), mint az atlanti flotta 4. hadosztályának parancsnoka. Tizenkilenc nappal később, 27 -én Vreeland admirális lett.

1911. április 19 -én a partra jelentette a további washingtoni szolgálatot. Új megbízásában, mint az ellenőrök segédje, megközelítette a haditengerészeti parancsnokság csúcsát. Egyike lett a haditengerészeti miniszter, George von L. Meyer négy fő tanácsadójának, a haditengerészet irányításának újonnan kifejlesztett segédrendszere alatt. Ebben a hivatalában Vreeland admirális képviselte a haditengerészeti osztályt V. György angol király koronázásakor, és vezette az úgynevezett "Vreeland Board" -ot, amely újra megvizsgálta az 1898. évi MAINE katasztrófát. tévesnek tartott - arra a következtetésre jutott, hogy egy külső robbanás elsüllyesztette a hadihajót.


Miután Charlestonban szerelték fel magukat, és a Shakedown kiképzésen részt vettek a Nyugat -Indiában, Vreeland visszatért Charlestonba, hogy csatlakozzon a Destroyer Squadronhoz (DesRon). A hadihajó április 15 -én indult el Charlestonból, és 25 -én érkezett a spanyolországi Rotába. A következő hat hónapban a 6. flotta egységeként a "közép -tenger" hosszát és szélességét párolta. Számos kikötőben járt, és számos gyakorlaton vett részt amerikai és szövetséges haditengerészeti erőkkel. Ebből arra a következtetésre jutott, hogy október 8 -án Gibraltáron szolgálatot teljesített, amikor az operatív irányítást visszaállította a 2d. Flottára, és hazaindult. A hadihajó 16 -án érkezett meg Charlestonba, és folytatta a 2d Flotta hadműveletét Charlestonból.

Földközi-tenger

1972 nyarán a hajó megkezdte az előkészületeket egy újabb körutazásra a Földközi -tengeren. Ez a telepítés azonban másnak bizonyult, mint az előző. Ahelyett, hogy hat hónapos bevetésre, majd hazatérésre Charlestonba, Vreeland parancsot kapott, hogy a kikötőjét Athénra változtassa. Ez a megbízás a következő három évig tartott, mint a szokásos hat hónap, és magában foglalta az áthelyezést Vreeland Athén eltartottjai - mindez a haditengerészet előremenő telepítési programjának részeként. Ez alatt a három év alatt a 6. flotta egy egységének szokásos feladatait látta el, kikötőket látogatott, gyakorlatokat tartott és megfigyelést végzett a Földközi -tengeren működő szovjet hajókról.

Átsorolás és nagyjavítás

1975. július 1 -jén Vreeland fregattot minősítették át, és újratervezték az FF-1068-at. Három nappal később elhagyta Görögországot, hogy megkezdje útját az Egyesült Államokba. A hadihajó arra a következtetésre jutott, hogy az utazás és hároméves bevetése július 30-án Philadelphiában történt. A bevetés utáni leállás után szeptemberben délre költözött Norfolkba javításra, de októberben visszatért Philadelphiába, hogy részt vegyen a haditengerészet 200. születésnapi ünnepségén, 13-án. Kötelesség, mint felszíni hadviselési iskolai hajó és további javítások Norfolkban.

December 6 -án a fregatt belépett a Philadelphiai Haditengerészeti Hajógyárba, ahol a következő évet nagyjavításon töltötte, amelyet 1976. december 2 -án befejezett. A hadihajó 1977 elején folytatta szolgálatát, mint a Flotta aktív egysége. 1977 első hat hónapjában elfoglalta a minősítő gyakorlatokat új otthoni kikötőjéből, a floridai Mayportból. Július 25 -én elutazott Mayportból, Dél -Amerikába, hogy részt vegyen az UNITAS XVIII -on, az éves gyakorlatsoron, amelyben A dél -amerikai haditengerészet több tagja csatlakozik az Egyesült Államok haditengerészetéhez a félgömb védelmének gyakorlásában. Novemberben befejezte UNITAS körutazását, és 25 -én visszatért Mayportba. A kikötőben való távozás és karbantartás az év hátralévő részében is elfoglalta az idejét.

Közel-Kelet

1978. januárjának és februárjának egy részét korlátozott rendelkezésre állással töltötték Vreeland. A fregatt az elkövetkező hónapokat a közel -keleti közelgő bevetésének előkészítésére fordította. Vreeland július 23-án indult el Mayportból Mullinix társaságában (DD-944). A Bermudán, az Azori -szigeteken és a spanyolországi Rota üzemanyag -állomásait követően a hajók áthaladtak a Földközi -tengeren és a Szuezi -csatornán, és augusztus 9 -én érkeztek meg a szudáni Port Sudanba. A Glover (AGFF-1) és a Barney (DDG-6) forgalma történt, és Vreeland csatlakozott a közel -keleti haderőhöz. Az év hátralévő részét azzal a csoporttal töltötték. December 31 -én, Vreeland és Mullinix az Egyesült Államokba való hazatérésük után újra átállította a Szuezi -csatornát.

Műveletek csak ok, sivatagi pajzs és sivatagi vihar

A Just Cause (Panama) hadművelet 1989. december 20. - 1990. január 31.

1990 decemberében, Vreeland elutazott Mayportból, Floridából, hogy részt vegyen a Sivatagi vihar hadműveletben, 1991. január 17. és február 28. között Vreeland‍ átszállása a Perzsa-öbölbe, a legénység tagjait a többnemzetiségű elfogó erőhöz rendelték. Ez a MIF csapat két csoportra oszlott MIF csapat kék és arany. Ennek a csoportnak az volt a célja, hogy felszálljon a kereskedelmi hajókra annak biztosítása érdekében, hogy a rakomány megfeleljen az Egyesült Nemzetek Irakra vonatkozó kereskedelmi embargóinak. A MIF több mint 41 beszállást hajtott végre, és tonnányi csempészárut irányított el vagy kobzott el.

Vreeland 1992. június 30 -án leszerelték. 1995. január 11 -én a Vreeland törölték az amerikai haditengerészeti hajólajstromból.

Görög szolgálat

A hajót átnevezték Macedónia (F458), és a külföldi segítségnyújtásról szóló törvény értelmében 1992. június 30 -án bérbe adták Görögországnak.

Macedónia 1999 januárjában leszerelték a Görög Haditengerészettől.


Vreeland DE -1068 - Történelem

Az alábbi beszámolót Vreeland orosznal való szoros találkozásáról egy tengerész írta, aki a cirkáló fedélzetén volt.
A mesét egy orosz nyelvű honlapon teszik közzé, és azt gondoltam, hogy valaki szeretné látni, hogyan emlékezett egy másik tanú
a két hadihajó találkozója.

Az eredeti orosz szöveget egy online fordítószolgálat fordította le angolra. De az angol nyelvű fordítás az volt,
sajnálatos módon több mondatban gyakorlatilag megfejthetetlen, különösen haditengerészeti vagy szakkifejezésekkel. Tehát több szakasz is van
vagy azok a bekezdések, amelyeket teljes egészében kihagytam. De úgy gondolom, hogy az átiratom elég jól érzékelteti a mese lényegét ahhoz, hogy közvetíteni tudja
az orosz gondolatai.
8-1-2004
******************************

A "KAPCSOLAT" epizódja
az USA FRIGÁTJÁVAL
VREELAND DE-1068
1972
írta: Vladimir Arapov
itt a szerző engedélyével újranyomtatva

Néhány évvel ezelőtt, miközben előkészítettem ezt az oldalt, dokumentumokat és fényképeket is összeállítottam
a különböző szakaszokban használják. A fényképen csak kis mennyiségű fénykép maradt az & quot ;reeland & quot; amerikai fregattról
album. Ekkor alakult ki bennem a gondolat, hogy külön történetet írok a megjelenésük történetéről, és közzéteszem,
amennyire csak lehetséges, az emlékeim arról az epizódról, amely több mint harminc évvel ezelőtt történt.

2004 elején, az interneten keresztül "roaming" közben megtaláltam a "USS VREELAND" webhelyet. Figyelmesen miután
"tanulmányozta" az oldalt, végre megtaláltam, amit kerestem. A "GÖRÖG ÉVEK, 1972-1976" történelem rovatban szerepel
Richard Osburn úr által írt történetet nyomtatott ki. Bár az orosz cirkáló neve nem szerepel a szövegben, és
nincsenek fényképek, az idő és a hely azt jelzi, hogy a KRU & quotZHDANOV & quot.

Nem tudok jól angolul, de különböző fordítók segítségével kellően megértettem a szöveg értelmét. És mint a
tanú, megerősítem a leírtakat.

Nos, amíg a vágyók el nem olvassák a régi "kapcsolat" amerikai kezelését, addig elkezdem az orosz verziómat. Így a
év 1972 volt, november végén a Földközi -tengeren, az "ötödik pontban". egy régió Kréta közelében.

A "ZHDANOV" vezérlőcirkáló modernizáció után befejezte első harci szolgálatát, és távozik
néhány napon belül Szevasztopol esetében. Az egyik ilyen napon, délben a szovjet hajók horgonyzóhelyére érkezett az amerikai
fregatt & quot; VREELAND & quot; DE-1068. Ebben az évben kezdték haza szállítani a fregattot Athénban. Megérkezett a & quotthe ponthoz & quot
századunk hajóinak nyomon követésére és - amint azt Osburn úr megerősítette - a rádió megfigyelésére. Nagy a lehetőség, hogy a
A fregattnak új eszközei voltak a vezeték nélküli lehallgatásra.

Valamivel később megszólalt a parancs „Indítás a vízbe”. Ez a kommunikáció nagy érdeklődést keltett bennünk
legénysége, mivel a hajóinkat ritkán tették le. Hamarosan a csörlő duruzsolni kezdett a legénység tere fölött, lefelé
a csónakterületről a parancsnok indítása. Mielőtt a hajónak ideje lett volna elhagyni a fedélzetet, hallottuk a parancsot: & quot; OSNAZ csoport
az indításba & quot. Ez már teljesen érdekes lett! [Lehet -e "OSNAZ -csoport" az amerikai haditengerészet megfelelője?
kísértetek?]

A rádiós hírszerzés parancsnoka, több törzstiszt, egy rendes fotós és egy rádiós lement
kikötői létra az induláshoz. Mindenki jól volt "felfegyverkezve" távcsővel, kamerával és más műszerekkel. Nem tudok egyetérteni
az amerikai - & quottourists & quot, sőt!

A nap meleg és napos volt. A fregatt körülbelül egy mérföldre volt tőlünk. [Vreeland valójában folyamatban volt,
csak néhány fordulattal a motorján.] Szemafor üdvözlet hangzott el, és érkezésünkkor tapintatosan viselkedtünk. visszahívlak
pontosan abban az évben írták alá a Moszkvában a felszíni hadihajók közötti ütközések elkerüléséről szóló megállapodásokat
Szovjetunió és az USA - a "hidegháború" forró korszaka volt.

Hamarosan elindításunk a "VREELAND" oldalára irányult. A "ZHDANOV" legénysége a felső fedélzeten volt és erőlködött
a szemüket, követték hírszerző tisztjeik & quotattackját & quot. Az amerikaiak számára ez nagy, váratlan volt
eshetőség. A fregatt tengerészei kiöntöttek a fedélzetre, és a hajó hosszában álltak.

Indításunk közeli távolsághoz közeledett, és a csoport megkezdte a "munkáját". (Később láttam a fényképeket, amelyeken látszott
felépítmények, antennák és radarok részletesen.) Az amerikaiak kiabáltak, fütyültek és különböző típusú
gesztusok. És ez gyorsabb és gyorsabb felvételeket okozott a kamerák redőnyei miatt.

Nem emlékszem a fregatt meghívására, hogy látogassa meg őket. Ha így volt, akkor finoman szólva is naiv volt
javaslat! A munkacsoport hírszerző tisztjei nem látogatnak! A szükséges fotózás befejezése után visszatért az indításunk
a cirkálóhoz.

A & quotparity & quot alapján az amerikaiak nem maradhattak adósságunkban! És egy bizonyos idő elteltével a KRU közelében megjelent az indítás
amerikai zászló alatt. Indításunk már a fedélzeten volt, de a kikötői létra még mindig lent volt. Arra irányult a
& quot; Yankee & quot.

A cirkáló biztonságát jól beállították, és a "fegyveres" tengerészek távcsövön keresztül látták az amerikaiakat. Az indítás megközelítette a
létra és egy amerikai megpróbált felállni. Vezető tisztünk kiabált nekik, hogy fejezzék be a "behatolási" kísérleteiket
szovjet területre & quot. De nem emlékszem, hogy milyen nyelven hangzott el a figyelmeztetés. Helyeztek valamit a
létra és nyugdíjas. Mielőtt azonban elhagynánk a területünket, az amerikaiak kilövése befejezte a "Zhdanov -körutat".

Ezenkívül nem csak "kalandmaturátorok" voltak, amint azt az amerikai pénztáros javasolta, mivel bizonyíték volt arra, hogy
nagy teljesítményű optika. Nem hallották üdvözletünket, de felfelé emelt ujjainkat mutatták, és nem kevesebbet
kifejező orosz gesztus kéz [ököl?] és hajlított könyök formájában.

Ami a bal oldali csomagot illeti, valójában több "Zippo" öngyújtót fedeztek fel. A reakciónk az ilyen típusú
Az "ajándék" kettős volt. Kívánatos volt azt hinni, hogy ez emberi kísérlet az egyik oldalról, hogy alkalmazkodjon a közöttük lévő érintkezéshez
flottáink. Ez a mástól kapott ajándék, gesztusokkal és fényképezőgép -villanásokkal együtt - a & quot; Sam bácsi & quot; & quot; - elsöpörte a
provokáció. Az ezt követő három -négy évben ugyanaz a két hajó többször is találkozott egymással a kiterjedésen
a tengerről.

Most, hogy a "hidegháború" történelemmé vált, kívánatos lenne látni és elolvasni a
azoknak az éveknek az eseményei. Valójában például az amerikaiak nem egyszerűen húztak egy & quot; Med Cruise & quot; -t, hanem figyeltek
századunk hajóinak közvetlen közelsége.

Egyetértek a "VREELAND" fregatt tengerészével az idő sorrendjét illetően.

És most nézzünk a "& quot; nyakláncokba & quot;, és turkáljunk régi törzsekben, ahol flottáink sok érdekes történetét tárolják.
És akkor, felesleges hazafiság és sznobizmus nélkül, tegyük közzé őket webhelyeinken.
Vlagyimir Arapov
4-12-2004
http://kreiser-zhdanov.boom.ru/

Az oroszok által a találkozás során készített fotók egy része megtekinthető ezen az URL -címen:
http://kreiser-zhdanov.boom.ru/Zapiski/Vreeland/Vreeland.htm

Alig néhány perc múlva szó esett Vreeland 1MC -jéről bárki számára, aki el akart menni
a cirkáló fotózásra a negyedik fedélzetre. Hamarosan több tengerész is akadt
várjuk kapitányunk koncertjét a vízbe, készen arra, hogy elinduljunk
egyszeri kaland. Egy hajószolgálatost hívtak be, hogy hozzon egy ügyet ill
két Vreeland Zippo öngyújtót, és őket is betöltötték a koncertre, mielőtt elkezdődött
a cirkáló.
A fantail -en álltam, és néztem ezt a drámát. Távcsövet tulajdonítottam tőle
valakit, és figyelte a koncertünket a cirkáló felé. Gyors áttekintés az időjárásról
fedélzetek megerősítették azt, amit szabad szemmel alig lehetett látni - ez egy erősen felfegyverzett
hajó! Több tucat fedélzeti fegyver volt, kicsik és nagyok, valamint rengeteg fedélzeti kéz
géppuskákkal felfegyverkezve. És pusztán fizikai mérete miatt megverték Vreelandot
kezeket le.

Vreeland koncertje nagy sebességgel futott egyenesen a cirkáló kikötői oldalára. Tucatnyi
Oroszok, a fegyver alatt állók és az egyszerű gumis nyakúak, összegyűltek az oldalon, hogy közelebb menjenek
nézd Sam bácsi fiait. Ahogy a koncert közelebb ért az orosz szállásához
létra, a lábánál lévő fegyveres őr lassú, lépésről lépésre hátráló visszavonulást kezdett
a fő fedélzet felé. A koncertünk lelassította a motorját, és nekicsapódott a létrának. Az
csomag Zippo öngyújtót helyeztek a peronra, majd a koncert elszaladt. Tengerészek
a cirkálón látható volt, hogy hátrál a hajó oldaláról, nem egészen biztos abban, hogy mit
csak látták. Körülbelül egy perc múlva az őr lassan elindult lefelé
a létra, ahol óvatosan bökte a csomagot, mielőtt felvette. Emlékszem, hogy álltam
ott figyeltem távcsövön keresztül a közeli találkozás kibontakozását, azt gondolva, hogy a mi koncertünk az
bármelyik percben kifújják a vízből.

Tengerészeti pályafutásom alatt hat bevetést végeztem a Földközi -tengernél. Az első 1958 -ban volt, az utolsó pedig ben
1974. E körutazások közül négy négy különböző romboló kíséretben, kettő pedig repülőgép -hordozóban történt. És néhányon
azoknak a körutazásoknak tanúja voltam néhány közeli, konfrontatív találkozásnak az amerikai haditengerészet és az orosz haditengerészet között. Ez volt
egy olyan időszakban, amikor nem voltunk a legjobb feltételek között, és minden alkalom után kémkedtünk egymás után.
Az oroszok veszélyes taktikát folytattak, és megpróbálták megzavarni a gyakorlatainkat, néha egészen a hajóig
működési területünk közepén. A repülőgép -hordozók voltak a kedvenc célpontjaik, és mindig egy fuvarozói munkacsoport volt
legalább egy -két romboló árnyékol, és íjjukon vörös csillagot viselnek. Különösen nagy örömet szereztek a vágásban
két hajónk orrán keresztül az utántöltés alatt, csak hátha rákényszeríthetjük, hogy egy
vészhelyzeti szakítás.
De mi is testközelből kerültünk ellenfeleink közé. Több, mint néhány alkalom volt, amikor kiálltunk
rövid távolságok fényképezése és rádióforgalmuk hallgatása. De nem emlékszem, hogy valaha is szándékosan voltam hajón
beavatkozott a manővereikbe. Azonban egy romboló kíséretem, én voltam a fedélzetén, és idézetek kísértek egy "nyomorék dízelüzemű"
tengeralattjáró több napig, amíg megközelítette az egyiptomi Alexandriát, ahol egy javítóhajó elvitte. Elég közel voltunk ahhoz, hogy lássuk
horpadások és foltok a conning -toronyban, amelyekkel azonosították a Med -ben ismert alállomások listájáról.
De mindkét fél óvatossága ellenére volt néhány alkalom, amikor a tenger mindenkori veszélyei legyőzték
kölcsönös bizalmatlanság egymás iránt, és kihozta a legjobbakat azokból. & quot; hajókon le a tengerre. & quot
Néha, amikor egy másik 6. flotta rombolóval operáltunk, kiemeltük a személyzetet, a filmeket és más hasonló árukat
kettőnk között. És, nem tudod? - a ránk árnyékoló orosz lemaradna a mentőállomáson
amíg be nem fejeztük az átigazolást. Hálánk kifejezésére pár gyümölcsöt vagy zöldséget dobtunk a fedélzetre
elszakadt tőlünk, néhányat kopott kapok mentőmellények támasztottak alá, amelyeket kapkodóhorgokkal szereztek be.

Egyik közeli találkozásom 1972 őszén történt, amikor a USS Vreeland, DE-1068 fedélzetén voltam. Az az eset
akit a legmerészebbnek tartok mindazon szemtanúként. És ez nem a tényleges események miatt történt, hanem
mert ennek a találkozásnak mi lehetett az eredménye.

Ez az esemény akkor történt, amikor macska-egérrel játszottunk egy orosz cirkálóval, amely néhány ezer tonnával jobb volt
a mi szerény négyezerünk. Késő délután a cirkáló leállította motorjait, és letelepedett éjszakára. (Nekem nincs
bizonyíték, de a scuttlebutt azt állította, hogy az oroszok néha olyan helyet kerestek, ahol horgonyuk elérheti, és éjszaka lovagoltak a horogon.
Ez üzemanyagot takarít meg.)
Vreeland alig egy mérföldnyire állt el az orosztól, és óvatosan gurult a tengerrel, és alig ért utat, ahogy néztük,
várt és hallgatott. Hamarosan a cirkáló vízbe tette a koncertjét, és futni kezdett Vreeland felé. A koncert több mint a
pár közeli hágó körülöttünk, alig pár száz méterre.És ez idő alatt az oroszok voltak
fényképezőgépekkel lövöldöznek, akárcsak turisták Rómában. És a nap szellemének megfelelően néhányunk
az időjárás -fedélzeten álló fiatal tengerészek barátságos hullámokat adtak nekik. középső ujjukat magasra tartva.
Skipperünk felszólította egyik orosz nyelvű kísértetünket, hogy hívja meg a tiszteket a fedélzetre teára vagy kávéra. Így a
spook felkapott egy bullhorn -t, és meghívta a koncertre, miközben újabb passzot adott. A koncert megállt, és a
a tisztek látták, hogy tanácskoznak egymással. Hamarosan jelezték Vreelandnek, hogy elfogadják a meghívást
és rámutatott a fellépésre. Egy fiatal tengerész a hídon azt mondta, hallotta, hogy kapitányunk senkinek sem motyog
különösen, & quot; Ó, ó! Mit csináltam most!? & Quot
A kapitányunk egy fiatalember volt, több évvel fiatalabb, mint egy ekkora hajó tipikus CO -ja. Ő volt, mint hadnagy
Parancsnok, alacsonyabb rang, mint amit általában a kapitányhoz rendelnek a romboló kíséret legújabb osztályához. Az ő emelkedése
A parancsnokság egy haditengerészeti program eredménye volt, amely elismert, elkötelezett fiatal tiszteket mutatott be
képes
jelenlegi rangjukon túlmutató feladatokat látnak el. Néhányan olyan fiatalok voltak, hogy a zokogó "gyerekeket" hozzácsatolták
egész csoport.
Amíg a koncert Vreeland környékén passzolt, a fedélzet alatt lévő kísértetünk hallgatta a köztük lévő rádióforgalmat
a cirkáló. És hallották, hogy a koncert tájékoztatja a cirkálót, hogy a tisztek Vreeland fedélzetére mennek látogatásra. De a cirkáló
nyomatékosan válaszolt. nyet! Tehát a koncert elfordult Vreelandtől, és elindult a cirkáló felé.


Vreeland DE -1068 - Történelem

Egy konzervdobozos tengerészek
Pusztító története


USS RICHMOND K. TURNER
(DLG/CG-20)

A RICHMOND K. TURNER (DLG-20) egy irányított rakétás fregatt, a#8212a “double-ender ”, mindkét végén rakétákkal és fegyverek nélkül a felszíni hadviseléshez. 1965-ben belépett a Tonkin-öbölbe a CORAL SEA (CVA-43), az INDEPENDENCE (CVA-62) és az ORISKANY (CVA-34) rakétatámogató hajóként a Vietnam elleni légicsapások során. Később a Tonkin -öbölben kutató -mentő missziókban vett részt, ahol nyolc repülőgépet mentettek meg.

1966 decemberétől októberéig otthon volt San Diegóban, majd második délkelet -ázsiai bevetésére nyugatra gőzölt. A nyugati part menti és Hawaii -i műveleteket 1968 júniusában újabb túra követte Vietnam mellett. A kötelesség, mint tengeralattjáró -ellenes hadihajó, 1970 januárjáig elfoglalta a TURNER -t, amikor visszatért a Csendes -óceán nyugati részébe, és a Japán -tengeren és Vietnam partjainál folytatott műveleteit. 1970 augusztusában visszatért San Diegóba.

1971 -ben korszerűsítésen esett át a Bath Vasműben, Bath -ban, Maine -ben, és 1972 nagy részét a keleti part mentén és a Karib -térségben végzett felfrissítő képzésen töltötte. 1973-ban a FRANKLIN D. ROOSEVELT-el (CVA-42) operált a Virginia Capes mellett, és májusban Kuba felé vette az irányt. Útközben kimentette a két pilótát egy lezuhant gépről. A Chesapeake -öbölben júliusban a TURNER ’s személyzete segített egy veszélyes nyílt tengeren lebegő szórakoztató hajón. Az évet karibi és dél-amerikai vizeken fejezte be a TATTNALL (DDG-19), VESOLE (DD-878), CLAMAGORE (SS-343), RA OWENS (DD-827) és RH MCCARD (DD-822) gyakorlatokon a kolumbiai, a perui, a brazil és az uruguayi haditengerészettel.

Miután 1974 februárjában áthelyezte otthoni kikötőjét Norfolkba, a TURNER a keleti part mentén és a Karib -tengeren működött, ahol a rakéta- és más fegyvergyakorlatokban elért kiemelkedő teljesítménye megszerezte az Atlanti Fleet ’s “Top Shooter ” díjat. 1974 novemberében megkezdte első mediterrán telepítését, a VREELAND (DE-1068), a SAMPSON (DDG-10) és a VESOLE (DD-878) gépeken, gyakran szovjet hajók és repülőgépek megfigyelése alatt. 1975 júliusában a TURNER CG-20 irányított rakétacirkálóként lépett ki a nagyjavításból. Az augusztusi Puerto Rico-i műveleteket követően az ALBANY (CG-10) és a FORREST SHERMAN (DD-931), valamint az olajozó KALAMAZOO (AOR-6) csapatokkal együtt Észak-Európába települt.

Hajóút a floridai Jacksonville-be, az AMERICA (CV-66) és a GLENNON (DD-840) gyakorlatokkal Halifax, Nova Scotia mellett, egy karibi hajóút a DALE (CG-19), MACDONOUGH (DDG-39), JOSEPHUS DANIELS ( CG-27) és WILLIAM H. STANDLEY (CG-32), valamint a Földközi-tengerhez és a Fekete-tengerhez való bevetése 1977-ig vitte át. 1978-ban a kikötőt Charlestonba (Dél-Karolina) változtatta, nagyjavításon esett át, és fegyvergyakorlatokon vett részt. a karibi térségben és a flottagyakorlatokon az Atlanti -óceán keleti részén és a Mexikói -öbölben. 1979-ben bevetette a Földközi-tengerre, az Égei-tengerre és a Fekete-tengerre, a következő évben pedig Bostonba ment az OPSAIL 80-ra JOHN F. KENNEDY (CV-67), FARRAGUT (DDG-37), JOHN HANCOCK (DD-981), és GARCIA (FF-1040). 1981 -ben a műveletek Puerto Ricóba, az Atlanti -óceán északi részébe és a Balti -tengerre vitték. 1982 -t nagyjavításon töltötte.

Az FÜGGETLENSÉG (CV-62), CARON (DD-970) és CLARK (FFG-11) karibi kiképzési gyakorlatait követően a TURNER, FÜGGETLENSÉG, MOOSBRUGGER (DD-980) és CARON parancsot kapott a szigetre Grenada 1983. októberében. A TURNER november 3 -ig maradt, felszíni tiltást és megfigyelést, valamint kísérő szolgáltatásokat nyújtott a FÜGGETLENSÉG számára. A négy hajó ezután novemberben továbbutazott a Földközi-tengerre, és csatlakozott a többnemzetiségű békefenntartó erőhöz Bejrútban, Libanonban. A TURNER 1984 áprilisában tért haza. 1985 augusztusára a NATO -gyakorlatokra és a mediterrán bevetésre indult. 1986. március 24-én Líbia mellett ő volt az első amerikai hajó, amely Harpoon rakétát lőtt ki harc közben, amikor nyilvánvalóan elsüllyesztett egy ellenséges hajót, amely F-14-esre lőtt.

1987 szeptemberében hat hónapos bevetésbe kezdett a Közel-Keleti Erőknél, amelynek nagy részét a Perzsa-öbölben töltötte. Október 26-án visszatérve átkelt az Ománi-öbölbe, ahol a fedélzeten tartózkodó személyek jogosultak voltak az “Istenent Danger Pay-re. ” mielőbb lépjen ki a “Féreglyukból ”. A bahreini Sitrah-ban a Perzsa-öböl légierő elleni hadvezérévé vált, és decemberig radarpikett-szolgálatot végzett, valamint amerikai és NATO-lobogó alatt közlekedő hajókat, valamint aknavető akciókat vizsgált az északi-öbölben. Az amerikai médiával rendszeresen foglalkozó hajó széles körben ismertté vált “America ’s Battlecruiser ” néven, és legénysége több ezer morálfokozó karácsonyi képeslapot és levelet kapott. Bob Hope és társulata látogatása is segített a lelkiállapot növelésében, mielőtt a hajó 1987. december 27 -én visszatért a Perzsa -öbölbe.

Az 1988 -as év azzal kezdődött, hogy részt vettek egy tanulmányban, amely meghatározta a hosszú időszakok által okozott fáradtság hatásait. Február 11 -én a legénység utolsó hat órát töltött az általános szállásokon, miközben átutazott a Hormuzi -szoroson, visszafelé Charlestonba, és ezzel véget ért a 181 napos bevetés. Két hónappal később a Mississippi állambeli Pascagoula -ban volt, és 1989 augusztusában befejezte a nagyjavítást. Amikor a Hugo hurrikán 1989 szeptemberében megütötte Charlestonot, a TURNER a saját erejéből volt kikötőben, és fenntartotta a kommunikációt az egész Charleston környékén. Stábja összehangolta a segélyezési erőfeszítéseket, segített a haditengerészet és a polgári családok számára élelemmel, vízzel és egyéb kellékekkel, segített a törmelék eltávolításában, és általában önkéntes volt, ahol csak kellett.

1990 augusztusában a TURNER készenléti állapotba lépett, válaszul Irak Kuvait inváziójára, és decemberre az Arab-öböl felé vette az irányt. 1991 januárjában érkezett a Sivatagi pajzs, majd a Sivatagi vihar hadműveletre. A THEODORE ROOSEVELT (CVN-71) kíséretén túl, légvédelmi légijáratot is végzett Kuvait mellett, figyelemmel kísérte a repülőgépek tevékenységét Irak, Kuvait és Irán felett, és huszonnégy órás aknaőrzés mellett irányította a harci légi járőrállomásokat. Bevetése során a legénység tagjai több mint 10 000 levélről válaszoltak otthonról, amelyek közül sok a “An Sailor címzettje volt. ” Két hónappal az 1991. februári tűzszünet után elhagyta az Arab -öblöt a Vörös -tengerhez, hogy megszervezze a tiltást. hogy végrehajtsák az ENSZ szankcióit Irak ellen. Áprilisban segített a kurd menekülteknek nyújtott hatalmas segélyezésben, júniusban pedig hazafelé tartott.

1992 -ben a Karib -térségben belépett a kábítószer -ellenes háborúba, és megakadályozta a Dél -Amerikából kiinduló kábítószer -forgalmat. 1993 márciusában megkezdte hatodik mediterrán bevetését, és csatlakozott az ENSZ és a NATO együttes erőfeszítéseihez az Adrián, hogy a volt Jugoszlávia egyes részein szankciókat hajtsanak végre. Augusztusban hazatért, és visszatért a karibi kábítószer -kereskedelem tiltásához.


Vreeland DE -1068 - Történelem

Charles E. Vreeland, született 1852. március 10-én Newark NJ-ben, 1866. elején haditengerészeti tanítványként a haditengerészethez vonult. Rövid szabinai szolgálat után 1866. július 27-én elnöki kinevezést kapott a haditengerészeti akadémián. 1870. június 7 -én végzett középiskolásként az akadémián, és július végén beszámolt a Kaliforniában újonnan üzembe helyezett csavaros hajó fedélzetén. Szeptember 28 -án leválasztották erről a hajóról, és elrendelték, hogy Severnben végezzen szolgálatot a kongresszusban, majd cirkáljon az Atlanti -óceán déli részén. Később áthelyezték a csavaros Brooklynba, és 1871 és 1873 között körutazást folytatott benne az európai vizekre. 1873 júliusában leválasztották Brooklynról. Miután októberben sikeresen elvégezte az előírt tengeri utóvizsgát, novemberben visszatért a tengerre Powhatanban, és alig két héttel később megkapta zászlós megbízását.

Az egymást követő Alert, Ashuelot és Ticonderoga szolgálati körutak következtek, és ebben az időszakban Vreeland előléptetést kapott a mesterhez, majd a hadnagyhoz. 1881 novemberében, miután a parton várt egy parancsot, kiküldték a Tengerészeti Almanach Irodába, ahol térképeket és táblázatokat készítettek a haditengerészeti tisztek égi navigációs használatra. 1884. márciusában Vreeland hadnagy hároméves tengeri körútra indult Hartfordban, amelynek befejezése után két évre a Navigációs Hivatalba ment. Miután 1889 áprilisának közepén elhagyta ezt a szolgálatát, torpedó-oktatásban részesült Newportban, R.I., majd 1889. július és szeptember között egy rövid megbízatás a Haditengerészeti Hírszerzési Hivatalnál, mielőtt jelentést tett a Coast Survey-nak Oetoberben. Ez a munkavégzés 1893 tavaszáig tartott, amikor a rendek Vreelandot haditengerészeti attaseként Európába küldték-először Rómába, majd Bécsbe és végül Berlinbe.

Vreeland hadnagy 1896 végén tért haza, 1897. január közepén Massachusettsbe küldték, és abban a csatahajóban szolgált, amíg június végén át nem helyezték Helénába. Vreelandet 1898 áprilisában utasították Dolphinra ügyvezető tisztként, de valójában csak augusztus 24 -én vállalta el ezeket a feladatokat. Így Helenában teljesített szolgálatot a rövid spanyol-amerikai háború nagy részében, Kubától elzárva, júliusig. 1898. november 6 -án leválasztották a Dolphinról, és elrendelték az Olimpiába, de ezek a parancsok decemberben megváltoztak, és ehelyett 30 -án jelentette a Concordnak. 1899 márciusában komdr alezredes lett. Vreeland, és miután Concordban, Montereyben és Baltimore-ban elvégezte a feladatokat- mindezt az ázsiai állomáson- 1900 márciusában hazatért a Solace kórházi hajó fedélzetén. Áprilisban tagja lett az Ellenőrzési és Felügyeleti Tanácsnak 1901. augusztus közepén teljes parancsnokká léptették elő. 1902 augusztusában átvette az Arkansas-i "New Navy" monitor (később Ozark névre keresztelt) felszerelését a Newport News-ban, Va. október 28 -i megbízatásában átvette a parancsnokságot.

Két évvel később Vreeland elhagyta első parancsnokságát, Arkansast, és a következő két és fél évben a parton szolgált, különféle különleges feladatokat ellátva a haditengerészeti osztály számára. Kezdetben tagja volt a jegyzőkönyvnek, és tanulmányozta a New York -i haditengerészeti udvar javasolt változtatásait. Ezt követően a haditengerészet segédtitkárának irodájában külön feladatot kapott. Miközben a haditengerészeti hadosztályhoz osztották be Washingtonban, Vreeland 1906. április 13 -tól kapta meg a kapitányi előléptetést. Vreeland százados arra a következtetésre jutott, hogy a legutóbbi kinevezés Washingtonban, 1907. április 17 -én, másnap pedig Kansast (21. számú csatahajó) helyezte el. megbízás Camdenben, NJ A következő két évben ő vezényelte az új csatahajót-ez nagyon kedvező időszak egybeesett a "Nagy Fehér Flotta" körutazásával világszerte. Nem sokkal azután, hogy a Flotta 1909 februárjában visszatért a Hampton Roads -ba, lemondott Kansas parancsnokságáról, és hazatért, hogy megvárja a parancsokat. Május 10 -én Vreeland százados vette át a Haditengerészeti Hírszerzés Offlce parancsnokságát. Ez a kötelesség 1909. december 8 -ig tartott, amikor a közvetlen admirálishoz való előléptetése mellett döntött, és az atlanti flotta 4. hadosztályának parancsnokaként Virginiában (13. számú csatahajó) törte meg zászlaját. Tizenkilenc nappal később, 27 -én Vreeland admirális lett.

1911. április 19 -én a partra jelentette a további washingtoni szolgálatot. Új megbízásában, mint az ellenőrök segédje, megközelítette a haditengerészeti parancsnokság csúcsát. Egyike lett a haditengerészeti miniszter, George von L. Meyer négy fő tanácsadójának, a haditengerészet irányításának újonnan kifejlesztett segédrendszere alatt. Ebben a hivatalában Vreeland admirális képviselte a haditengerészeti osztályt V. György angol király koronázásakor, és vezette az úgynevezett "Vreeland Board" -ot, amely újra megvizsgálta az 1898. évi maine-i katasztrófát. tévesnek ítélték-arra a következtetésre jutottak, hogy egy külső robbanás elsüllyesztette a hadihajót

December 12 -én Vreeland admirális véget ért az ellenőrök segédszolgálatának, és Richard Wainwright admirális után a titkár második műveleti segédje lett. Míg ebben a helyzetben-a haditengerészeti hadműveleti főnök-Vreeland mai hivatalának előfutára küzdött a Fülöp-szigeteki védekezés javításáért, izgatott a fokozott haditengerészeti konstrukció, különösen a harci cirkálók iránt, és támogatta az amerikai haditengerészeti repülés fejlesztését. Műveleti segédmunkája során a haditengerészeti légi közlekedés állandó otthonra talált Pensacola -ban, Fla. 1913. február 11 -én Vreeland kontradmirális feladta a műveleti segédszolgálat feladatait Bradley A. Fiske kontradmirálisnak, a harmadik és utolsó embernek, aki cím alatt. Vreeland haditengerészeti karrierjét az Általános és a Közös Testületek tagjaként fejezte be. 1914. március 10 -én felvették a nyugdíjasok listájára. 1916. szeptember 27 -én, betegségtől sújtott nyugdíjazása után, Vreeland admirális meghalt Atlantic Cityben, N.J.

(DE-1068: 3,877 (f.) L. 438 'b. 47' dr. 25 's. 27+ k. Cpl. 245 a. 1 5 ", 4 15,5" tt., ASROC cl. Knox)

A Vreelandot (DE-1068) 1968. március 20-án fektette le az Avondale Hajógyár, Westwego, La. , SC, 1970. június 13 -án, Comdr. David R. Stefferud parancsnok.

Miután Charlestonban szerelték fel és a nyugat -indiai kiképzésen részt vettek, Vreeland visszatért Charlestonba, hogy csatlakozzon a Destroyer Squadron (DesRon) 4 -hez. 1971 februárjában befejezte a javításokat, márciusban pedig a végső szerződéses kísérleteket, majd megkezdte az előkészületeket az első bevetésére a Földközi -tenger térségébe . A hadihajó április 15 -én indult el Charlestonból, és 25 -én érkezett a spanyolországi Rotába. A következő hat hónapban a 6. flotta egységeként elpárologtatta a "közép -tenger" hosszát és szélességét. Számos kikötőt meglátogatott, és számos gyakorlaton vett részt az amerikai és a szövetséges haditengerészeti erőkkel. Végül arra a következtetésre jutott, hogy Október 8 -án Gibraltáron, amikor az operatív irányítást visszaváltotta a 2d flottára, és hazaindult.A hadihajó 16 -án érkezett meg Charlestonba, és folytatta a 2d flotta hadműveletét Charlestonból.

1972 nyarán a hajó megkezdte az előkészületeket egy újabb körutazásra a Földközi -tengeren. Ez a telepítés azonban másnak bizonyult, mint az előző. Ahelyett, hogy hat hónapra bevette volna, majd hazatért Charlestonba, Vreeland parancsot kapott arra, hogy változtassa meg a kikötőjét Athénba, Görögországba. Ez a megbízatás a szokásos hat hónap helyett a következő három évig tartott, és magában foglalta a Vreeland eltartottjainak Athénba való áthelyezését-mindezt a haditengerészet előremenő telepítési programjának részeként. Ez alatt a három év alatt a 6. flotta egy egységének szokásos feladatait látta el, kikötőket látogatott, gyakorlatokat tartott és megfigyelést végzett a Földközi -tengeren működő szovjet hajókról.

1976. július 1-jén Vreelandet átminősítették egy fregattba, és újratervezték az FF-1068-at. Három nappal később elhagyta Görögországot, hogy megkezdje útját az Egyesült Államokba. A hadihajó arra a következtetésre jutott, hogy az utazás és hároméves bevetése Philadelphiában július 30-án. A bevetés utáni leállás után szeptemberben délre költözött Norfolkba javításra, de októberben visszatért Philadelphiába, hogy részt vegyen a haditengerészet 200. születésnapi ünnepségén, 13-án. Kötelesség, mint felszíni hadviselési iskolai hajó és további javítások Norfolkban.

December 6 -án a fregatt belépett a Philadelphiai Tengerészeti Hajógyárba, ahol a következő évet nagyjavításon töltötte. Felújítása 1976. december 2 -án fejeződött be, a hadihajó 1977 elején kezdte újra szolgálatát a Flotta aktív egységeként. 1977 első hat hónapjában új otthoni kikötőjéből, a Mayport -ból frissítő képzés és különféle képesítési gyakorlatok foglalták el. Július 25 -én elutazott Mayportból egy hajóútra Dél -Amerikába, hogy részt vegyen az UNITAS XVIII -ban, az éves gyakorlatsorozatban, amelyben a különböző dél -amerikai haditengerészet egységei csatlakoznak az Egyesült Államok haditengerészetéhez a félgömb védelmének gyakorlásában. Novemberben befejezte UNITAS körutazását, és 26 -án visszatért Mayportba. A kikötőben való távozás és karbantartás az év hátralévő részében is elfoglalta az idejét.

1978. januárjának és februárjának egy részét a Vreeland korlátozott elérhetősége szentelte. A fregatt az elkövetkező hónapokat a közel -keleti közelgő bevetésének előkészítésére fordította. Vreeland július 23-án indult el Mayportból Mullinix társaságában (DD-944). A Bermudán, az Azori -szigeteken és a spanyolországi Rota üzemanyag -állomásait követően a hajók áthaladtak a Földközi -tengeren és a Szuezi -csatornán, és augusztus 9 -én érkeztek meg a szudáni Port Sudanba. A Glover (AGFF-1) és a Barney (DDG-6) forgalma történt, és Vreeland csatlakozott a Közel-keleti Erőkhöz. Az év hátralévő részét azzal a csoporttal töltötték. December 31 -én Vreeland és Mullinix visszatértek a Szuezi -csatornához, amikor visszatértek az Egyesült Államokba.


A többi Vreeland és Macopin épületeik Nyugat -Milfordban

Azóta újra érdeklődés mutatkozik a legendás Emma Relda Vreeland és a Macopin Vreeland Store iránt, mióta a Lanza család megvásárolta és felújította az épületet, és 2013 -ban éttermet nyitott ott.Voltak más Vreeland családtagok is, akik részt vettek West Milford település fejlődő történetében.

Az egész életében „Relda” néven ismert Vreeland volt az utolsó családtag, aki üzemeltette az üzletet. 1978 -ban 103 éves korában halt meg. A nők választójogi mozgalmában betöltött vezető szerepéről ismert, posztumusz kitüntetésben részesítették a Passaic megyei szabadgondnokok, és közös New Jersey állam törvényhozási határozatában kitüntették a nők történelemben tett kiemelkedő hozzájárulásáért 2012 -ben.

2001 -ben a West Milford Planning Board a West Milford Historic Preservation Commission ajánlása után kérte, hogy a település ismerje el két Vreeland házat történelmi jelentőségük miatt.

Ezért a Vreeland Store mellett egy régi ház a 1299 Macopin Road címen is része a Vreeland család történetének. A Linda Bayer tulajdonában lévő lakás, amely ma látható a Bayer vörös szánjaival, amelyek díszítik a külsőt, eredetileg a Vreeland családé volt. Az 1900 -as évek elején ez egy „Glen Grove” néven ismert fogadó volt.

A ház legrégebbi része 1823 -ból származik, amikor Charles Wesley Vreeland volt a tulajdonos. Postamester, kereskedő, árverésvezető és földspekuláns volt. A Vreelandsnek körülbelül 500 hektár tulajdona volt, beleértve azt a földterületet, ahol a High View Estates közösség található. A Macopinon működtették a vegyesboltot. Út. A Vreeland temető látható a templomtól délre, és a Macopin Roadon is.

A néhai Irving Vreeland, Arthur R. Vreeland fia és Emma Relda Vreeland unokaöccse az 1950 -es és 60 -as években kutyaápolási boltot tartott a „Glen Grove” házban. Az 1960 -as években antikvárium is volt az épületben.

Egy másik Vreeland történelmi otthon, közel a 1349 Macopin Road -hoz, 1867 körül épült. Eredetileg egy panzió volt, amelyet „Breezy Point Villa” néven ismertek. Irving „Fred” Vreeland utolsó otthona volt, mielőtt megbetegedett és ápolásra szorult. Észak -Karolinában halt meg, ahol rokonai közelében élt, akik Macopinból költöztek ebbe az államba.

Amikor Fred az egykori „Breezy Point Villa” házában lakott, értékes régiségekkel díszítette. Vásárló volt egy manhattani áruházban, és hetente rádióadást is folytatott mezőgazdasági témákról.

A karácsony különleges idő volt Fred, társa, Ádám és a látogatók számára. Minden évben egy magas, karácsonyfát díszített teli ágakkal, látványos díszgyűjteményével. A zene nagy része volt az életének. A nappaliban zongorát és orgonát rendeztek a hatalmas fa láttán. Az, hogy ezeken a különleges napokon Freddel zongora- és orgonaduetteket játszottam, boldog személyes emlékek számomra.

Paul Bailey, felesége, Aileen Bailey és fiuk, Morgan Bailey most a „Breezy Point Villa” házban laknak. Nem ismerték meg Fred Vreelandet, de megosztják örömüket a zenében. Megfelelően Paul Bailey hivatásos zenész és felvételi művész, aki ismert egy Morgan Pált. Zenei stúdiójához a birtokán lévő kis épületet használ.

Dominie Conrad Vreeland nevéhez fűződik hét baptista templom alapítása - köztük kettő a West Milford településen - az Echo Lake Baptist Church 1355 Macopin Road címen és a Church on the Mountain a Upper Greenwood -tónál Warwick Turnpike -on.

1873 -ban az ő vezetésével egy csoport hívő gyűlni kezdett a Westbrook Road -i Macopin iskolában. Úgy érezték, szükségük van saját épületükre, és megszerezték a Macopin Road ingatlant. Az alapépületet 1874. június 20 -án szentelték fel, a prédikáció szövege a 122. zsoltár: „Örültem, amikor azt mondták nekem: menjünk be az Úr házába.” Mivel Vreeland tiszteletes a Macopintól délre fekvő Echo Lake közösségben lakott, az Echo Lake nevet vették fel a templom számára. 1923-24-ben plébániát építettek, és az első lakó lelkészt hívták szolgálatra. Azóta kiegészítéseket és átalakításokat hajtottak végre, és egy vasárnapi iskola és oktatási épület került hozzáadásra.

Dominie Conrad Vreeland 1884 -ben megszervezte a Moe hegyi baptista gyülekezetet. A legtöbb korai tag eltávolodott az Echo Lake baptista egyháztól a Macopin Road -i templom eléréséhez szükséges nagy távolság és idő miatt. Egy metodista templomban imádkoztak, amíg tűz el nem pusztította. Aztán James Broderick otthonában találkoztak, majd az iskola házában, amely a Warwick Turnpike és a Clinton Road föld háromszögén helyezkedett el. A jelenlegi Greenwood baptista templomot az 1900 -as évek elején építették, és 1978 -ban jelentős átalakításokat hajtottak végre. Történelmileg „A hegyi templom” néven ismerték.

Conrad Vreeland utolsó végrendelete azt mondta, hogy miután az adósságokat megfizették, és az özvegyére vonatkozó rendelkezéseket tettek, végrehajtói vagy vagyonkezelői kötelesek vagyonának pénzeszközeit megfelelően kötvényekbe és jelzáloghitelekbe fektetni, és a vagyonából származó jövedelmet felhasználni és a baptista felekezet gyülekezeteinek, lelkészeinek és misszionáriusainak fenntartása érdekében, és egyetlen miniszter sem vezeti az egyházakat, hogy egy év alatt 300 dollárt meghaladó összeget kapjanak fizetésként. Ezenkívül felhatalmazta végrehajtóit és vagyonkezelőit arra, hogy a tulajdonában lévő ingatlanokat értékesíthessék és tulajdonjogot adhassanak.

A holland „Vredelant” szó jelentése: „béke országa”.

A Vreeland család gyökerei Hollandiába nyúlnak vissza. Egy falu Amszterdam közelében, a holland Utrecht tartományban, a Vecht folyó közelében, „Vreeland” névre hallgat. A falu 2015 -ben ünnepelte 650. születésnapját.

Egy történelmi anyag gyűjteménye szerint, amely Harold Vreeland tulajdonában volt, 922 -ben Egyszerű Károly szabadalmi levelekkel Hollandia területét mutatta be Dirk grófnak. Ez volt Dirk leszármazottainak öröksége. Innen indult a Vreeland család, a rendelkezésre álló információk szerint. A Vreeland kastély a feudalizmus következő éveiben épült.

Az egyik legaktívabb kereskedő - miután az angol Henry Hudson 1609. szeptemberében behajózott a Jersey City Communipaw részlegévé vált területre - Michael Pauw volt. Fia, Maichael Paulinson volt az első kaukázusi lakos, aki Jersey Cityben született. Harold Vreeland nyilvántartásai szerint most vásárolt meg minden földet Bergen és Hudson megyében.

1646-ban Michael Jansen (Vreeland)- az ország minden nevének közös őse- 3600 dollárért vásárolta meg a Communipaw-t. 1660 -ban Jansen és mások Bergenben a „Bergen tér” nevű telket választották, amely a Bergen sugárút és az Akadémia utca és a határokon kívüli egyéb utak lettek.

1708 -ban rönkiskola épült a Bergen sugárúton és a Vroom utcában. 1680 -ban épült az első templom a Vroom utca és a Tuers sugárút közelében. George Vreeland volt az egyik vén.

Hollander szokása volt, a rendelkezésre bocsátott anyag szerint, hogy egy embert két névvel fognak szólítani - apja keresztény nevével, betűkkel a fia kijelölésére. Ezért Michael, János fia, vagy Jan vagy Johnn Michael Jansoon lenne - vagy Michael fia, Jan.

A jelenlegi Passaic megyei területen az első ingatlanügyletet állítólag Hartman Michelson Vreeland kötötte meg, aki földeket vásárolt az indiánoktól a Newark City vonaltól a Passaic -vízesésig. Útközben Vredelantból Vreeland lett.

A család néhány ága New Jersey -ből Pennsylvaniába költözött, és nevét Frieslandra (Freeland) változtatta. Mindkét név még mindig látható Észak -Jersey környékén.

Jacob Vreeland Belleville -ben telepedett le, és 1825 -ben öt másik társával együtt földet vásárolt két indiántól - Motorwas és Amichos 1753 -ban. A Mackepin (Macopin) földterületen lévő részvényeket Jacob Vreeland adta unokatestvére, Garret Vreeland.

Jacob Vreeland később szabadalmat kapott a Lords Proprietors of East Jersey -től 200 hektárért 50 centért egy hektáron, és megadta fiának, John Vreeland -nek, aki letelepedett rajta és megalapította a Macopin családot.

John Vreeland (Jacob Vreeland fia) feleségül vette Mary Kidney -t, később második felesége Catherine Witte volt. Nyolc gyermekük született. Ebből a családból a Macopin területére fontosak a rendelkezésre álló irodalom szerint James Vreeland, született 1786 -ban, Henry John Vreeland, született 1803 -ban, és William Vreeland (születési éve bizonytalan).

Ahogy a generációk nőttek, a Vreeland háttérrel rendelkezők különböző környékbeli családokba házasodtak, köztük Carey, Rhinesmith, Fredericks, Blanchard, Matthews, Stewart, Cahill, Cooley, Tischner, Banta, Sisco, Gould, Jennings, Decker, Beam, Drew, Többek között Mabee és Winters. Ma Észak -Jersey -ben több ezer ős él.

A Macopin -utódok között volt Charles Wesley Vreeland. Fia, Arthur R. Vreeland feleségül vette Minnie Drew -t. Gyermekeik Arthur Vreeland és Emma „Relda” Vreeland voltak. Arthur lánya, Mary Elizabeth Vreeland feleségül vette Leslie Weedent. Arthur fia, Charles Roger Vreeland „Roger” néven, fia Irving Vreeland „Fred” néven volt ismert. Rogert és Fredet, valamint édesanyámat, Verina Mathews Genadert és nővérét, Anna Mathews -t egy vintage busszal szállították West Milfordból a Butler High Schoolba az 1920 -as években. Helen M. Vreeland Anna Mathews -szal volt az 1923 -as Butler High School osztályban. Harriet Freeland és Charles Vreeland (labdarúgó -válogatott) másodévesek voltak abban az évben. (Más városokból származtak, mint West Milford). Roger Vreeland, Butler High School 1922 -es osztálya szaxofonozott a középiskolai zenekarban. A Pompton -tavakban ölték meg a harmincas évek végén, amikor elütötte egy autó. Fred (az 1920 -as középiskolai osztály tagja) soha nem ment férjhez.


USS William H. Standley (CG 32)

A USS WILLIAM H. STANDLEY a hetedik BELKNAP osztályú irányított rakétacirkáló volt, és a haditengerészet első hajója, William H. Standley admirális után. A haditengerészet listájáról 1994. február 11 -én leszerelt és lekerült WILLIAM H. STANDLEY a következő éveket a Suisun Bay Reserve Flotta -ban töltötte, Benicia, Ca. 2004 elején a STANDLEY -t a Naval Inaktív hajók karbantartó létesítményébe, Pearl Harborba, Hi., Hozták létre a SINKEX előkészítésére, amelyet végül 2005. június 23 -án végeztek el.

Általános tulajdonságok: Díj: 1962. január 16
Keel lefektetett: 1963. július 29
Bevezetés: 1964. december 19
Üzembe helyezés: 1966. július 9
Leszerelés: 1994. február 11
Építő: Bath Iron Works, Bath, Maine
Hajtómű: 4 - 1200 psi kazán 2 General Electric hajtóműves turbinák
Propellerek: kettő
Hossz: 547 láb (167 méter)
Sugár: 16 láb (55 láb)
Huzat: 8,7 méter
Elmozdulás: kb. 8100 tonna
Sebesség: 30+ csomó
Repülőgép: egy SH-2F (LAMPS 1) helikopter
Fegyverzet: két Mk 141 Harpoon rakétaindító, egy Mk-42 5 hüvelykes/54 kaliberű fegyver, két 20 mm-es Phalanx CIWS, egy Mk-10 rakétaindító szabványos rakétákhoz (ER) és ASROC, Mk 46 torpedó két Mk-32 hármasból tartók
Személyzet: 27 tiszt és 450 besorozott

Ez a szakasz a USS WILIAM H. STANDLEY fedélzetén szolgáló tengerészek nevét tartalmazza. Ez nem hivatalos lista, de tartalmazza azoknak a tengerészeknek a nevét, akik benyújtották az adataikat.

USS WILLIAM H. STANDLEY Cruise Books:

Balesetek a USS WILLIAM H. STANDLEY fedélzetén:

DátumAholEsemények
1980. március 3a Hormuzi -szoros mellettUSS WILLIAM H. STANDLEY a gyakorlatok során egy csőtörést szenvedett az első számú kazánban, és az amerikai haditengerészet Diego Garcia -i létesítményébe utazik.
1986. április 4BékésUSS WILLIAM H. STANDLEY a "Readiex 86-3" alatt első számú géptérben szenved, ami kisebb sérüléseket és sérüléseket nem okoz. A hajó továbbra is részt vesz a gyakorlatban.
1987. január 14San Francisco -öböl, Kalifornia.A USS WILLIAM H. STANDLEY kisebb sérüléseket szenved, amikor több, mellé rögzített lőszeres uszály elkezd szétszakadni és ütni a hajó oldalait erős szélben és nyílt tengeren, miközben a STANDLEY a San Francisco -öbölben horgonyoz. Az uszályokat azonnal rögzítik, megakadályozva a jelentős károkat vagy a zsúfolt vízi úton való elcsúszást.

USS WILLIAM H. STANDLEY parancsnokai:

USS WILLIAM H. STANDLEY korai története:

USS WILLIAM H. STANDLEY -t 1963. július 29 -én helyezték el Bath -ban, Maine -ben, a Bath Iron Works által, amelyet 1964. december 19 -én indítottak el. Charles B. Wincote asszony, a néhai Standley admirális lánya támogatta, és 1966. július 9 -én kapta megbízást. CF Moul parancsnok.

A felszerelés és a hajó minősítési kísérletei után WILLIAM H. STANDLEY a nyaralási szezont Bostonban töltötte, majd 1967 januárjában a kubai Guantanamo-öböl felé vette az irányt. Két és fél hónapos lerázási időszak után WILLIAM H. STANDLEY a Rear zászlóshajója lett ER Bonner admirális, parancsnok, a 6. flottilla Cruiser Destroyer parancsnoka egy „Ugródeszka” gyakorlat során a Karib -térségben. Miután kiemelte a körutazást a San Salvador és a Puerto Rico-i San Juan kikötői látogatásokkal, az irányított rakéta fregatt áprilisban visszatért Bostonba a lerázás utáni rendelkezésre állás miatt.

1967. június 12 -én WILLIAM H. STANDLEY elutazott Bostonból, és öt hetet töltött az Operational Test and Evaluation Force hadműveleteivel. Az utazás során megérintette a Santa Cruz de Tenerife -t, a Kanári -szigeteket, egy olyan helyet, amelyet ritkán látogatnak a haditengerészeti hajók. Ezt követően 1967. július 14 -én megérkezett első otthoni kikötőjébe, Mayportba, Fla. WILLIAM H. STANDLEY lett a parancsnok, a Destroyer Squadron (ComDes Ron) 8 zászlóshajója a következő héten.

WILLIAM H. STANDLEY az Atlanti -óceáni Flottafegyverek Lovatartományában folyó időszak és Frederikstad, St. Croix, Virgin -szigetek látogatása után felkészült az első bevetésére a Földközi -tengerre. 1967. október 6-án az irányított rakéta fregatt kiemelkedett a tengerhez, és Mayportot a nyomában hagyta, a hajó első szolgálati körútjára a 6. flottával.

WILLIAM H. STANDLEY a GOODRICH (DDR 831) és TURNER (DDR 834) rombolókkal együtt átutazva az Atlanti -óceánon csatlakozott a 60.2 -es Task Group (TG) csapathoz a ComDesRon 8 zászlóshajójaként, miután megérkezett a Földközi -tengerre. Míg a 6. flottához csatlakozott, az irányított rakéta fregatt szemtanúja volt a szovjet haditengerészet gyors felépülésének a Földközi-tenger medencéjében, és felkereste Palma de Mallorca, Spanyolország Valetta, Málta Nápoly, Olaszország és a Suda-öböl, Kréta kikötőit.

1968 első három hónapjában WILLIAM H. STANDLEY részt vett egy kétoldalú gyakorlaton a francia haditengerészeti egységekkel, "Phiblex 10-68", és pikétet végzett a Földközi-tenger keleti részén, mielőtt hazahajózott 1968 márciusának végén.

WILLIAM H. STANDLEY 28-án, hazatért a saját kikötőjébe, egy hónapot töltött a telepítés utáni karbantartáson, mielőtt májusban repülőgép-ellátási feladatokat látott el az INTREPID repülőgép-hordozónál (CVS 11). Nem sokkal ezután reagált a vészhelyzeti visszahívásra, és nekilátott az eltűnt SCORPION (SSN 589), az atomi tengeralattjáró felkutatásának, amely eltűnt valahol az Azori -szigetektől délre, miközben visszautazott az Egyesült Államokba egy mediterrán bevetésről.

WILLIAM H. STANDLEY atlanti -óceáni tranzitot hajtott végre a ComDesRon 8 -mal, és öt tengeralattjáróval és négy romboló társaságában részt vett az eltűnt tengeralattjáró kiterjedt vadászatában. A haditengerészet június 5 -én hivatalosan elveszettnek nyilvánította a SCORPION -t, és WILLIAM H. STANDLEY másnap visszatért Mayportba.

Később júniusban az irányított rakéta fregatt 40 középső hajóba indult, és a leendő tiszteket nyári körutazásukra vitte, mielőtt július végén kiszálltak a norvégiai Norfolkba. WILLIAM H. STANDLEY augusztus elején lépett be a Charleston (S.C.) Haditengerészeti Hajógyárba korlátozott rendelkezésre állás miatt, és olyan módosításokat kapott, amelyek lehetővé teszik számára, hogy PIRAZ (Positive Identification Radar and Advisory Zone) hajóként működjön Délkelet -Ázsiában.

WILLIAM H. STANDLEY a tengeri kísérletek és az utolsó kikötői kikötői időszak után Mayportban december 2-án elhagyta hazai kikötőjét, hogy először bevezesse a Csendes-óceán nyugati részébe (WestPac). WILLIAM H. STANDLEY rövid időre megállt az atlanti flottafegyverek között San Juanban, Puerto Rico -ban, és továbbhaladt a Panama -csatornán december 9 -én.

WILLIAM H. STANDLEY a karácsonyi időben elérte Hawaiit, majd a Yuletide ünnepek után elhagyta Pearl Harbort, és 1969 január elején elérte a Fülöp -szigeteki Subic Bay -t, hogy új felszerelést vegyen és tengeri próbákat hajtson végre.

WILLIAM H. STANDLEY január 23 -án a Subkin -öbölből indult a Tonkin -öböl felé, és megérkezett az állomásra, és PIRAZ -hajóként felszabadította a MAHAN (DLG 11) irányított rakéta fregattot. Az állomáson töltött hónapja során az irányított rakéta fregatt maximálisan kihasználta kommunikációs rendszereit és taktikai adatgyűjtő eszközeit, jelentősen hozzájárulva a 7. flotta hadműveleteihez Vietnam partjainál.

A MAHAN február 25 -én megkönnyebbült WILLIAM H. STANDLEY Japánba hajózott, és öt nappal később Sasebo -ba ért karbantartás és kikapcsolódás céljából. A japán kikötőből március 14 -én induló irányított rakéta fregatt 17 -én érkezett meg a Subic -öbölbe háromnapos kiképzésre.

WILLIAM H. STANDLEY március 22 -én folytatta működését a vietnami vizeken, és "nehéz és igényes vonalszakaszt" kezdett. Koreában feszültség tört ki, ami miatt a távol -keleti amerikai haditengerészeti erők készenléti állapotba kerültek. Az észak-koreai és amerikai erők március 11-én rövid ideig tüzet cseréltek a két Korea közötti demilitarizált övezet közelében, és április 15-én az észak-koreai vadászgépek leverték az EC-121 felderítő gépet a Japán-tenger nemzetközi vizei felett. A japán Atsugiban található repülőgép 31 emberrel a fedélzetén zuhant le.

WILLIAM H. STANDLEY a "vonalon" töltött 50 napja alatt az idő körülbelül felét a PIRAZ állomáson, a felét pedig a déli tengeri légimentő (SAR) állomáson töltötte. Az üzemeltetési követelmények szükségessé tették a déli irányú mozgást, és megkövetelték, hogy a hajó két helikoptert bázisoljon egyszerre. WILLIAM H. STANDLEY teljesítette a próbát, és elismerő üzenetet kapott E. J. Rudd tengernagytól, melynek címe: „Csillagállvány”.

WILLIAM H. STANDLEY megkönnyebbült a KING (DLG 10) irányított rakéta fregatt által az állomáson, és Hong Kongba hajózott, hogy megpihenjen, és május 18-án megérkezett a brit korona gyarmatra. A 24 -én induló irányított rakéta fregatt japán vizekre hajózott, és május 28 -án elérte Yokosukát.

WILLIAM H. STANDLEY nyolc nap intenzív karbantartás után visszatért a "vonalhoz", június 9 -én, dél -SAR hajóként tehermentesítette a STERETT (DLG 31) irányított rakéta fregattot. A következő kilenc napon az irányított rakéta fregatt SAR és csapástámogató hajóként működött a Tonkin -öbölben állomásozó repülőgép -hordozók számára. WILLIAM H. STANDLEY június 18 -án, a CHICAGO (CG 11) irányított rakétacirkáló által megkönnyebbülten elérte Pearl Harbort a függetlenség napján, és másnap a Galapagos felé tartott. A Panama -csatornán július 16 -án áthaladó irányított rakéta fregatt július 20 -án érte el Mayportot.

WILLIAM H. STANDLEY szeptembertől az év végéig Mayportban maradt, és második WestPac körutazására készült. 1971. január 5 -én az irányított rakéta fregatt négy nappal később áthaladt a Panama -csatornán, és 23 -án érte el Pearl Harbort.Négy nap Hawaii-n töltött nap után a hajó felvette a vonalakat, és a Marianas felé vette az irányt, február 5-én érkezett Guamba egy hat órás tankoláshoz.

Guam elhagyása után WILLIAM H. STANDLEY elindult a Subic Bay felé, és miután segített egy bajba jutott kereskedőnek, a SANTA ANNA Fülöp -szigeteki teherhajónak, február 10 -én ért célba. Két nappal később a Tonkin -öböl felé hajózott.

A következő 25 napban WILLIAM H. STANDLEY kísérte a RANGER repülőgép -hordozót (CVA 61) az északi SAR állomáson, mielőtt kiköltözött volna Sasebo -ba. A Japán -tengeren végzett rövid járőrszolgálat után az irányított rakéta fregatt visszatért a Tonkin -öbölbe, hogy PIRAZ -hajóként szolgáljon. Ezt követően meglátogatta Hongkongot és a Subic -öbölben (kormányhajó -javításokat végzett az utóbbi kikötőben), és még egy PIRAZ -túrát vezetett, mielőtt hazafelé indult.

Hajózás a Sattahip, Thaiföld, Szingapúr, Maláj Szövetségi Államok, Victoria, Seychelle -szigetek Lourenco Marques, a Jóreménység foka, Rio de Janeiro, Brazília és Roosevelt utak között . 1971 hátralévő részében az irányított rakéta fregatt visszanyerte a hosszú utat, felfrissítő képzésben vett részt és helyi műveleteket hajtott végre a floridai partoknál.

WILLIAM H. STANDLEY 1972. január 19 -én indult el Mayportból, és részt vett a "Havas tengerpart" hadműveletben, majd 25 -én leválasztották, hogy a vajda -i Yorktownba menjen fegyvereket venni. Ezt követően 28 -án visszatért Mayportba, az irányított rakéta fregatt február 17 -én elhagyta hazai kikötőjét, hogy részt vegyen az atlanti flotta gyakorlatain. A hajóút során meglátogatta a Bahama -szigetek New Providence -i Nassau kikötőjét és a Fla Ever -i Port Everglades kikötőt, mielőtt március 9 -én visszatért Mayportba.

A kiküldetés utáni kikötői időszak után WILLIAM H. STANDLEY az ősszel a Karib-tengeren gyakorolta a parancsnok, a Cruiser-Destroyer Flotilla (CruDesFlot) . A karibi vizeken töltött ideje alatt a hajó San Juanba látogatott.

Az év végéhez közeledve az irányított rakéta fregatt az üzembe helyezés óta készült első nagyjavítására. Miután 1969. november 20 -án belépett a Charleston (S.C.) haditengerészeti hajógyárba, WILLIAM H. STANDLEY 1970 első felét hajógyár kezében töltötte.

A javítási és átalakítási időszak befejeztével WILLIAM H. STANDLEY rakétalövést hajtott végre az Atlanti Fleet Weapons Range-en, és hat hétig a Guantanamo Bay-i kiképzésen vett részt, megszakítva a folyamatban lévő fejlődést San Juan és Port-au-Prince, Haiti látogatásával. . WILLIAM H. STANDLEY, aki augusztus 5 -én elhagyta a képzését, egy alapító panamai kereskedő segítségére ment Hispaniola északkeleti csücskénél, ami "professzionális" "tengerészeti fejlődés".

WILLIAM H. STANDLEY, miután március 20 -án 25 haditengerészeti tartalékost vonult fel, kiemelkedett a tengerhez, és a következő kilenc napban a keleti partvidék mellett, Jacksonville, Fla. És Charleston, SC között működött. Ez idő alatt tengeralattjáró elleni hadviselést folytatott ( ASW) gyakorlat a TRUTTA (SS 421) tengeralattjáró ellen, és LAMPS helikopter-feldolgozást végzett, mielőtt visszatért a saját kikötőjébe, és ott maradt április 30-ig.

Az irányított rakéta fregatt még egy gyakorlatot végzett, és még egy időt töltött a kikötőben, mielőtt elindult Mayportból, a Földközi -tenger felé, és második turnéja a 6. flottával. WILLIAM H. STANDLEY a TG 27.4 -gyel folytatva folytatta az Atlanti -óceánt. Útközben az irányított rakéta fregatt LAMPS helikoptere lezuhant a tengeren. A négy fős legénységből egy kivételével mindenkit megmentettek. A negyedik férfi lement a helikopterrel.

WILLIAM H. STANDLEY június 22 -én a spanyolországi Rotába érve befejezte a forgalmi eljárásokat HARRY E. YARNELL (DLG 17) irányított rakéta fregattgal, majd csatlakozott a tengeri Task Force (TF) 60 -hoz. WILLIAM H. STANDLEY a hatodik flottával való második bevetése során részt vett a „Jó barátság”, a „Gyors sorsolás”, a „Nemzeti Hetek” és a „Bystander” műveletekben. Meglátogatta Livorno, Cannes és Golfe Juan, Franciaország Palma, Mallorca Athén és Korfu, Görögország Mersin és Izmir, Törökország és Barcelona, ​​Malaga és Rota kikötőit.

December 9 -én Rota -ból indulva WILLIAM H. STANDLEY 1972. karácsonya előtt egy héttel átutazott az Atlanti -óceánon, és megérkezett új otthoni kikötőjébe, Charlestonba. A Charleston -i kikötőben 1972. december 18. és 1973. január 17. között az irányított rakéta fregatt hét és fél hónapos nagyjavításon esett át. A javítási és átalakítási időszakot követően WILLIAM H. STANDLEY helyben edzett, és felkészült egy újabb mediterrán bevetésre.

WILLIAM H. STANDLEY, aki 1974. június 14 -én indult el Charlestonból, 27 -én elérte Rotát, és turnéja elején meglátogatta a francia St. Tropez és Theoule kikötőket, ahol a hajó csatlakozott a szövetségesek 30. évfordulójára. világháború alatti partraszállások. Ezután meglátogatta Civitavecchia olasz kikötőjét.

Júliustól szeptemberig WILLIAM H. STANDLEY sok napot töltött a tengeren a görög-török ​​válság miatt Cipruson. Rövid pályázati felülvizsgálaton esett át a szicíliai Augusta -öbölben, és a javításokat teljes körű folyamatban lévő tevékenységgel követte. Ezt az időszakot két esemény emelte ki: a VREELAND (DE 1068) óceáni kísérő vontatása, amikor a hajó október 4 -én komoly kazánhibát okozott, és a szovjet hadihajók megfigyelése a Földközi -tenger keleti részén. Ez utóbbi során WILLIAM H. STANDLEY felfedezett egy szovjet tengeralattjárót, és több mint 49 órán keresztül tartotta a szonárkapcsolatot, ami kényszerítette a "Zulu" osztályú tengeralattjáró felszínre kerülését.

A körutazás hátralévő részében az irányított rakéta fregatt folytatta a tengeri időszakok menetrendjét, amelyet Genova és San Remo, Olaszország, valamint Rota látogatása tarkított. November 24-én, az utolsó nevű kikötőből indulva december 9-én érkezett vissza Charlestonba.

Az ezt követő karácsonyi szabadság időszakát követően a hajót a Norfolk Naval Shipyard -ban (Portsmouth, Va.) Javították, és 1975 február végén lépett ki az udvarról. 1975. július 1 -jén WILLIAM H. STANDLEY -t irányított rakétacirkálónak, CG -nek nevezték át. 32. A nyár előrehaladtával a hajó a Guantanamo -öbölből, a Roosevelt Roadsból és San Juanból indult ki. Ezt követően 1975. október 2 -án hajózott a Földközi -tengerre, és aznap Charleston nyomában hagyta, ugyanúgy, mint korábban, Rota felé.

WILLIAM H. STANDLEY, miután átvette a vezetett LUCE (DDG-38) rakéta-rombolót, télen a "közép-tengerben" működött, és Nápolyban töltötte a karácsonyt. Az irányított rakétacirkáló a Földközi -tengeren maradt a tavaszig, mielőtt 1976. április 25 -én feladta feladatait HARRY E. YARNELL -nek Gibraltáron, és ezen a napon elindult Charleston felé.

1977. február közepe és július vége között WILLIAM H. STANDLEY újabb bevetést hajtott végre a 6. flottában. Miután augusztus 1 -én visszatért Charlestonba, az irányított rakétacirkáló a hónap végén elhajózott, hogy csatlakozzon a Csendes -óceáni Flottához. Augusztus utolsó napján Charleston mögött hagyva WILLIAM H. STANDLEY szeptember 5 -én és 6 -án áthaladt a Panama -csatornán, 29 -én érte el új hazai kikötőjét, Bremertont, Wash. Útközben megérintette San Diego -t és San Francisco -t, Kaliforniában, és megmentett egy halászhajót, amely sodródott Santa Barbarához.

WILLIAM H. STANDLEY nagyjavításon esett át 1977 őszétől a következő év nyaráig. Ezután kísérleteket hajtott végre, és helyben operálta a képzési fejlesztéseket San Diegóból, a karácsonyi ünnepeket a kikötőben töltötte.

USS WILLIAM H. STANDLEY Képgaléria:

Az alábbi képen WILLIAM H. STANDLY látható a horgonyban a Korall -tengeren 2005. június 23 -án, nem sokkal azelőtt, hogy elsüllyedt a Talisman Saber 2005 gyakorlat során.


Nézd meg a videót: Peggy Guggenheim: Art Addict director interview with Lisa Immordino Vreeland (Augusztus 2022).