Érdekes

KambodzsaNational Air Transport System - History

KambodzsaNational Air Transport System - History


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kambodzsa

regisztrált légi fuvarozók száma: 4
légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek jegyzéke: 10
regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1 103 880
regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 2 301 260 mt-km (2015)
Polgári repülőgépek nyilvántartási országkódjának előtagja:
XU (2016)
Repülőterek:
16 (2013)
országok összehasonlítása a világgal: 142
Repülőterek - burkolt kifutópályákkal:
összesen: 6
2438–3047 m: 3
1524-2437 m: 2
914–1523 m: 1 (2017)
Repülőterek - burkolatlan kifutópályákkal:
összesen: 10
1524-2437 m: 2
914–1523 m: 7
914 m alatt: 1 (2013)
Helikopterek:
1 (2013)
Vasút:
összesen: 642 km
keskeny nyomtáv: 642 km 1.000 m nyomtáv
Megjegyzés: restaurálás alatt (2014)
országok összehasonlítása a világgal: 108
Utak:
összesen: 44.709 km
aszfaltozott: 3 607 km
burkolatlan: 41,102 km (2010)
ország összehasonlítása a világgal: 80
Vízi utak:
3700 km (főleg a Mekong folyón) (2012)
ország összehasonlítása a világgal: 28
Kereskedelmi flotta:
összesen: 442
típus szerint: konténerhajó 3, általános rakomány 328, olajszállító tartályhajó 26, egyéb 85 (2017)
országok összehasonlítása a világgal: 43
Kikötők és terminálok:
fő tengeri kikötő (k): Sihanoukville (Kampong Saom)
folyami kikötő (k): Phnom Penh (Mekong)


Nemzeti légiközlekedési rendszer

Ez a bejegyzés négy almezőt tartalmaz, amelyek szerkezetüket és teljesítményüket tekintve leírják az adott ország légiközlekedési rendszerét. Az első almező, regisztrált légi fuvarozók száma, jelzi az ország és az rsquos nemzeti légiközlekedési hatóságnál nyilvántartásba vett és a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény által előírt légi üzemeltetői engedélyt kibocsátó légi fuvarozók teljes számát. A második almező, a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása, felsorolja az ország összes regisztrált légi fuvarozója által üzemeltetett repülőgépek teljes számát. Az utolsó két részmező a légi közlekedési rendszer teljesítményét méri mind az utasok, mind az áruszállítás tekintetében. Az almező, regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma, tartalmazza az országban nyilvántartásba vett légi fuvarozók által szállított utasok teljes számát, beleértve a belföldi és a nemzetközi utasokat is, egy adott évben. Az utolsó almező, regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma, magában foglalja a bejegyzett légi fuvarozók által szállított teher-, expressz- és diplomáciai zsákok mennyiségét, és a megtett kilométerekben mérve. Az árutonna-kilométer megegyezik azon termékek összegével, amelyeket az egyes repülési szakaszokban szállított teher-, expressz- és diplomáciai táskák tonnájának számával szoroznak meg a szakasz távolságával (a repülőgép üzemeltetése a felszállástól a következő leszállásig). Statisztikai célokra a fuvar magában foglalja a gyors- és diplomáciai poggyászokat, de nem az utaspoggyászokat.

Afganisztán

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 13

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,722,612 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 29,56 millió m-km (2018)

Albánia

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 5

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 303,137 (2018)

Algéria

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 87

a regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 6,442,442 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 28,28 millió m-km (2018)

Angola

regisztrált légi fuvarozók száma: 10 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 55

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,516,628 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 78,16 millió m-km (2018)

Anguilla

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 4

Antigua és Barbuda

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 10

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 580,174 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 290 000 m-km (2018)

Argentína

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 107

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 18,081,937 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 311,57 millió m-km (2018)

Örményország

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 5

Aruba

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 19

a regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 274,280 (2018)

Ausztrália

regisztrált légi fuvarozók száma: 25 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 583

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 75,667,645 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 2 027 640 000 m-km (2018)

Ausztria

regisztrált légi fuvarozók száma: 11 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 130

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 12,935,505 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 373,51 millió m-km (2018)

Azerbajdzsán

regisztrált légi fuvarozók száma: 42 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 44

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,279,546 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 44,09 millió m-km (2018)

Bahamák, The

regisztrált légi fuvarozók száma: 5 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 35

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,197,116 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 160 000 m-km (2018)

Bahrein

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 42

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 5,877,003 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 420,98 millió m-km (2018)

Banglades

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 30

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 5,984,155 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 63,82 millió m-km (2018)

Fehéroroszország

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 30

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,760,168 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1,9 millió m-km (2018)

Belgium

regisztrált légi fuvarozók száma: 7 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 117

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 13,639,487 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 285 340 000 m-km (2018)

Belize

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 28

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,297,533 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 3,78 millió m-km (2018)

Benin

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2015)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1 (2015)

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 112,392 (2015)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 805 347 mt-km (2015)

Bhután

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 275,849 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 690 000 m-km (2018)

Bolívia

regisztrált légi fuvarozók száma: 7 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 39

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 4,122,113 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 13,73 millió m-km (2018)

Bosznia és Hercegovina

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 7,070 (2015)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 87 m-km (2015)

Botswana

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 253,417 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 110 000 m-km (2018)

Brazília

regisztrált légi fuvarozók száma: 9 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 443

a regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 102,109,977 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 845 650 000 m-km (2018)

Brunei

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 10

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,234,455 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 129.35 millió m-km (2018)

Bulgária

regisztrált légi fuvarozók száma: 8 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 44

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,022,645 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1,38 millió m-km (2018)

Burkina Faso

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 3

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 151,531 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 100 000 m-km (2018)

Burma

regisztrált légi fuvarozók száma: 8 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 42

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 3,407,788 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 4,74 millió m-km (2018)

Cabo Verde

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 5

a regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 140,429 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 728 152 mt-km (2015)

Kambodzsa

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 25

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,411,059 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 680 000 m-km (2018)

Kamerun

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 3

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 265,136 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 70 000 m-km (2018)

Kanada

regisztrált légi fuvarozók száma: 51 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 879

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 89,38 millió (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 3 434 070 000 m-km (2018)

Kajmán-szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

Közép-Afrikai Köztársaság

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 2

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 46,364 (2015)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 0 m-km (2015)

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 3

Chile

regisztrált légi fuvarozók száma: 9 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 173

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 19,517,185 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 226 440 000 m-km (2018)

Kína

regisztrált légi fuvarozók száma: 56 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 2,890

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 436,183,969 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 611 439 830 m-km (2018)

Colombia

regisztrált légi fuvarozók száma: 12 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 157

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 33,704,037 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 349 450 000 m-km (2018)

Comore -szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 9

Kongó, a Demokratikus Köztársaság

regisztrált légi fuvarozók száma: 8 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 13

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 932,043 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 890 000 m-km (2018)

Kongó, Köztársaság

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 12

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 333,899 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 4,6 millió m-km (2018)

Cook -szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

Costa Rica

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 39

a regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,948,546 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 11,13 millió m-km (2018)

Elefántcsontpart

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 10

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 779,482 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 5,8 millió m-km (2018)

Horvátország

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 18

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,093,577 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 530 000 m-km (2018)

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 18

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 560,754 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 17,76 millió m-km (2018)

Curacao

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 11

Ciprus

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 401,408 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 20.000 m-km (2018)

Csehország

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 48

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 5,727,200 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 25,23 millió m-km (2018)

Dánia

regisztrált légi fuvarozók száma: 10 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 76

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 582,011 (2015)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 0 m-km (2015)

Dzsibuti

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 4

Dominikai Köztársaság

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

Ecuador

regisztrált légi fuvarozók száma: 7 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 35

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 5,365,261 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 64,2 millió m-km (2018)

Egyiptom

regisztrált légi fuvarozók száma: 14 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 101

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 12,340,832 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 437,63 millió m-km (2018)

El Salvador

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 13

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,545,105 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 10,73 millió m-km (2018)

Egyenlítői-Guinea

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 15

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 466,435 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 350 000 m-km (2018)

Eritrea

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1

a regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 102,729 (2018)

Észtország

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 14

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 31,981 (2018)

Etiópia

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 75

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 11,501,244 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 2 089 280 000 m-km (2018)

Európai Únió

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 636,860,155 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 31,730,660,000 (2018)

Falkland -szigetek (Islas Malvinas)

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 5

Faroe Szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (regisztrált Dániában) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 3 (Dániában regisztrált)

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 16

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,670,216 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 106,83 millió m-km (2018)

Finnország

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 77

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 13,364,839 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 957,64 millió m-km (2018)

Franciaország

regisztrált légi fuvarozók száma: 19 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 553

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 70,188,028 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 4 443 790 000 m-km (2018)

Francia Polinézia

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (Franciaországban regisztrálva) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 19 (Franciaországban regisztrálva)

Gabon

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 8

Gambia, The

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 53,735 (2018)

Grúzia

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 12

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 516,034 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 750 000 m-km (2018)

Németország

regisztrált légi fuvarozók száma: 20 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1,113

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 109,796,202 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 7 969 860 000 m-km (2018)

Ghána

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 21

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 467,438 (2018)

Görögország

regisztrált légi fuvarozók száma: 11 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 97

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 15,125,933 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 21,91 millió m-km (2018)

Grönland

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (regisztrált Dániában) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 8 (Dániában regisztrált)

Guatemala

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 5

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 145,795 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 110 000 m-km (2018)

Guernsey

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (regisztrált az Egyesült Királyságban) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 9 (az Egyesült Királyságban regisztrált)

Haiti

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1

Honduras

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 26

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 251,149 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 450 000 m-km (2018)

Hong Kong

regisztrált légi fuvarozók száma: 12 (Kínában regisztrálva) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 275 (Kínában regisztrálva)

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 47,101,822 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 12 676 720 000 m-km (2018)

Magyarország

regisztrált légi fuvarozók száma: 5 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 145

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 31,226,848 (2018)

Izland

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 63

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 7,819,740 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 163,65 millió m-km (2018)

India

regisztrált légi fuvarozók száma: 14 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 485

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 164,035,637 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 2 703 960 000 m-km (2018)

Indonézia

regisztrált légi fuvarozók száma: 25 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 611

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 115,154,100 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 131 910 000 m-km (2018)

regisztrált légi fuvarozók száma: 22 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 237

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 25,604,871 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 290,74 millió m-km (2018)

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 34

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,075,065 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 16,2 millió m-km (2018)

Írország

regisztrált légi fuvarozók száma: 9 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 450

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 167,598,633 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 168,71 millió m-km (2018)

Izrael

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 64

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 7,404,373 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 994,54 millió m-km (2018)

Olaszország

regisztrált légi fuvarozók száma: 9 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 180

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 27,630,435 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1,418 milliárd m-km (2018)

Jamaica

regisztrált légi fuvarozók száma: 0 (2020)

Japán

regisztrált légi fuvarozók száma: 22 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 673

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 126,387,527 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 9 420 660 000 m-km (2018)

Jersey

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (regisztrált az Egyesült Királyságban) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 4 (az Egyesült Királyságban regisztrált)

Jordánia

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 54

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 3,383,805 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 175,84 millió m-km (2018)

Kazahsztán

regisztrált légi fuvarozók száma: 12 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 84

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 7,143,797 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 50,22 millió m-km (2018)

Kenya

regisztrált légi fuvarozók száma: 25 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 188

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 5,935,831 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 294,97 millió m-km (2018)

Kiribati

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 8

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 66,567 (2018)

Korea, Észak

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 4

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 103,560 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 250 000 m-km (2018)

Dél-Korea

regisztrált légi fuvarozók száma: 14 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 424

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 88,157,579 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 11 929 560 000 m-km (2018)

Koszovó

regisztrált légi fuvarozók száma: 0 (2020)

Kuvait

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 44

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 6,464,847 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 392,36 millió m-km (2018)

Kirgizisztán

regisztrált légi fuvarozók száma: 5 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 17

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 709,198 (2018)

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 12

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,251,961 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1,53 millió m-km (2018)

Lettország

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 53

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 4,058,762 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 4,01 millió m-km (2018)

Libanon

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 21

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,981,937 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 56,57 millió m-km (2018)

Líbia

regisztrált légi fuvarozók száma: 9 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 55

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 927,153 (2018)

Litvánia

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 50

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 26,031 (2018)

Luxemburg

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 66

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,099,102 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 7 323 040 000 mt-km (2018)

Makaó

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (Kínában regisztrálva) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 21 (Kínában regisztrálva)

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 3,157,724 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 31,84 millió m-km (2018)

Madagaszkár

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 18

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 541,290 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 16,25 millió m-km (2018)

Malawi

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 9

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 10,545 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 10.000 m-km (2018)

Malaysia

regisztrált légi fuvarozók száma: 13 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 270

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 60,481,772 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 404 410 000 m-km (2018)

Maldív -szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 36

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,147,247 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 7,75 millió (2018)

regisztrált légi fuvarozók száma: 0 (2020)

Málta

regisztrált légi fuvarozók száma: 13 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 180

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,576,898 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 5,14 millió m-km (2018)

Marshall-szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 3

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 24,313 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 130 000 m-km (2018)

Mauritánia

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 454,435 (2018)

Mauritius

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 13

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,745,291 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 233,72 millió m-km (2018)

Mexikó

regisztrált légi fuvarozók száma: 16 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 370

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 64,569,640 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 090 380 000 m-km (2018)

Moldova

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 21

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,135,999 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 640 000 m-km (2018)

Mongólia

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 12

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 670,360 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 7,82 millió m-km (2018)

Montenegró

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 4

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 565,522 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 130 000 m-km (2018)

Montserrat

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 3

Marokkó

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 76

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 8,132,917 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 97,71 millió m-km (2018)

Mozambik

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 11

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 540,124 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 4,78 millió m-km (2018)

Namíbia

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 21

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 602,893 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 26,29 millió m-km (2018)

Nauru

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 5

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 45,457 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 7,94 millió m-km (2018)

Nepál

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 39

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 3,296,953 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 4,66 millió m-km (2018)

Hollandia

regisztrált légi fuvarozók száma: 8 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 238

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 43,996,044 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 5 886 510 000 m-km (2018)

Új-Kaledónia

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (Franciaországban regisztrálva) (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 15 (Franciaországban regisztrálva)

Új Zéland

regisztrált légi fuvarozók száma: 15 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 199

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 17,249,049 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 349 300 000 m-km (2018)

Nicaragua

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 7

Niger

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 3

Nigéria

regisztrált légi fuvarozók száma: 13 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 104

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 8,169,192 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 19,42 millió m-km (2018)

Norvégia

regisztrált légi fuvarozók száma: 8 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 125

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 57

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 10,438,241 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 510,43 millió m-km (2018)

Pakisztán

regisztrált légi fuvarozók száma: 5 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 52

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 6,880,637 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 217,53 millió m-km (2018)

Palau

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1

Panama

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 122

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 12,939,350 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 47,63 millió m-km (2018)

Pápua Új-Guinea

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 48

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 964,713 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 30,93 millió m-km (2018)

Paraguay

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 8

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 560,631 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1,97 millió m-km (2018)

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 62

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 17,758,527 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 313,26 millió m-km (2018)

Fülöp -szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 13 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 200

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 43,080,118 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 835,9 millió m-km (2018)

Lengyelország

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 169

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 9,277,538 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 271,49 millió m-km (2018)

Portugália

regisztrált légi fuvarozók száma: 10 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 168

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 17,367,956 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 454,21 millió m-km (2018)

Katar

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 251

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 29,178,923 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 12 666 710 000 m-km (2018)

Románia

regisztrált légi fuvarozók száma: 8 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 60

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 4,908,235 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 2,71 millió m-km (2018)

Oroszország

regisztrált légi fuvarozók száma: 32 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 958

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 99,327,311 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 6 810 610 000 m-km (2018)

Ruanda

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 12

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,073,528 (2018)

Saint Vincent és a Grenadine -szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 11

Samoa

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 4

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 137,770 (2018)

Sao Tome és Principe

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1

Szaud-Arábia

regisztrált légi fuvarozók száma: 12 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 230

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 39,141,660 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 085 470 000 m-km (2018)

Szenegál

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 11

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 21,038 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 40 000 m-km (2018)

Szerbia

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 43

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,262,703 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 17,71 millió m-km (2018)

Seychelle -szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 7

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 455,201 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 7,79 millió m-km (2018)

Sierra Leone

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 50,193 (2015)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 0 m-km (2015)

Szingapúr

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 230

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 40,401,515 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 5 194 900 000 m-km (2018)

Szlovákia

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 45

Szlovénia

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 21

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,094,762 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 540 000 m-km (2018)

Salamon-szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 427,806 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 3,84 millió m-km (2018)

Szomália

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 7

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 4,486 (2018)

Dél-Afrika

regisztrált légi fuvarozók száma: 17 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 243

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 23,921,748 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 716,25 millió m-km (2018)

Dél Szudán

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 2

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 0 mt-km

Spanyolország

regisztrált légi fuvarozók száma: 21 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 552

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 80,672,105 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 117 070 000 mt-km (2018)

Srí Lanka

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 34

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 5,882,376 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 436,2 millió m-km (2018)

Szudán

regisztrált légi fuvarozók száma: 9 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 42

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 269,958 (2018)

Suriname

regisztrált légi fuvarozók száma: 4 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 20

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 272,347 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 33,2 millió m-km (2018)

Svédország

regisztrált légi fuvarozók száma: 11 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 316

Svájc

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 179

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 28,857,994 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1 841 310 000 m-km (2018)

Szíria

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 11

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 17,896 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 30.000 m-km (2018)

Tajvan

regisztrált légi fuvarozók száma: 7 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 216

Tádzsikisztán

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 492,320 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 2,34 millió m-km (2018)

Tanzánia

regisztrált légi fuvarozók száma: 11 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 91

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 1,481,557 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 390 000 m-km (2018)

Thaiföld

regisztrált légi fuvarozók száma: 15 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 283

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 76,053,042 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 2 666 260 000 m-km (2018)

Kelet-Timor

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 2

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 8

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 566,295 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 10,89 millió m-km (2018)

Tonga

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 1

Trinidad és Tobago

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 19

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,525,130 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 41,14 millió m-km (2018)

Tunézia

regisztrált légi fuvarozók száma: 7 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 53

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 4,274,199 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 13,23 millió m-km (2018)

Pulyka

regisztrált légi fuvarozók száma: 11 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 618

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 115,595,495 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 5 949 210 000 m-km (2018)

Türkmenisztán

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 27

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,457,474 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 16,92 millió m-km (2018)

Turks-és Caicos-szigetek

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 22

Uganda

regisztrált légi fuvarozók száma: 6 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 26

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 21,537 (2018)

Ukrajna

regisztrált légi fuvarozók száma: 14 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 126

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 7,854,842 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 75,26 millió m-km (2018)

Egyesült Arab Emírségek

regisztrált légi fuvarozók száma: 10 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 497

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 95,533,069 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 15 962 900 000 m-km (2018)

Egyesült Királyság

regisztrált légi fuvarozók száma: 20 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 794

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 165,388,610 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 6 198 370 000 mt-km (2018)

Egyesült Államok

regisztrált légi fuvarozók száma: 99 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 7,249

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 889,022 millió (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 42 985 300 000 m-km (2018)

Uruguay

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 5

Üzbegisztán

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 34

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 3,056,558 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 89,43 millió m-km (2018)

Vanuatu

regisztrált légi fuvarozók száma: 1 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 8

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 374,603 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1,66 millió m-km (2018)

Venezuela

regisztrált légi fuvarozók száma: 12 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 75

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 2,137,771 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 1,55 millió m-km (2018)

Vietnam

regisztrált légi fuvarozók száma: 5 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 224

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 47,049,671 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 481,37 millió m-km (2018)

Jemen

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 8

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 336,310 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 3,27 millió m-km (2018)

Zambia

regisztrált légi fuvarozók száma: 3 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 6

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 8,904 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 75,08 millió m-km (2018)

Zimbabwe

regisztrált légi fuvarozók száma: 2 (2020)

a légi fuvarozók által üzemeltetett nyilvántartott repülőgépek nyilvántartása: 12

regisztrált légi fuvarozók éves utasforgalma: 285,539 (2018)

a regisztrált légi fuvarozók éves teherforgalma: 670 000 m-km (2018)


A légiközlekedési rendszer

A világ légiközlekedési rendszerének főbb működési elemeit vizsgálja ez a fontos könyv, amely ritka áttekintést és felbecsülhetetlen értékű egyetlen információforrást nyújt a légi közlekedési ipar minden ágazatának vezetői számára.

A légi közlekedési rendszer figyelembe veszi az útvonalszerkezeti lehetőségeket a működési hatások szempontjából, és leírja az iparág összefüggéseit és határait - a természeti, szabályozási és működési környezetet. A „rendszerek” perspektívái bevezetésre kerülnek a repülőgépek, a légitársaságok, a repülőterek és a légtér kérdéseinek megvitatása érdekében. A változó jelenet mindezen elemeinek szimbiózisának biztosításával és az érdekelt felek igényeinek megfelelő kiegyensúlyozott stratégiák kidolgozásának lehetőségeit alaposan megvizsgálják, hogy átfogó szöveget készítsenek, amely befolyásolhatja, hogy a légi közlekedési ágazat mennyire sikerül teljesítenie sok jövőbeli kihívás.

A világ légiközlekedési rendszerének főbb működési elemeit vizsgálja ez a fontos könyv, amely ritka áttekintést és felbecsülhetetlen értékű egyetlen információforrást nyújt a légi közlekedési ipar minden ágazatának vezetői számára.

A légi közlekedési rendszer figyelembe veszi az útvonalszerkezeti lehetőségeket a működési hatások szempontjából, és leírja az iparág összefüggéseit és határait - a természeti, szabályozási és működési környezetet. A „rendszerek” perspektívái bevezetésre kerülnek a repülőgépek, a légitársaságok, a repülőterek és a légtér kérdéseinek megvitatása érdekében. A változó jelenet mindezen elemeinek szimbiózisának biztosításával és az érdekelt felek igényeinek megfelelő kiegyensúlyozott stratégiák kidolgozásának lehetőségeit alaposan megvizsgálják, hogy átfogó szöveget készítsenek, amely befolyásolhatja, hogy a légi közlekedési ágazat mennyire sikerül teljesítenie sok jövőbeli kihívás.


KambodzsaNational Air Transport System - History

A Varsói Rendszer a légi fuvarozók felelősségéről

A nemzetközi légi fuvarozás magánjogi jogainak egységesítése a légi közlekedés történetének korai szakaszában prioritássá vált, mivel nem sokkal az első világháború után megalakultak az első légitársaságok, amelyek utasokat, postát és árut tudnak szállítani. 1923 -ra Franciaország kormánya megkísérelte elfogadni a légi fuvarozással kapcsolatos felelősségre vonatkozó nemzeti törvényeket, és rájött, hogy az ilyen kérdés komplex külföldi elemei szükségessé teszik a jogszabályok széles körű nemzetközi egységesítését, hogy megakadályozzák az előre nem látható jogütközéseket és joghatóság.

Az európai országok kormányai, félve a légitársaságokra gyakorolt ​​befolyás elvesztésétől, nem hivatalosan megállapodtak egy nemzetközi szervezet (hivatalosan a Népszövetségtől független) létrehozásáról, amely nemzetközi egyezményt dolgozhat ki a nemzetközi magánjogi jogról. A francia kormány kezdeményezésére 1925. október 27 -től november 6 -ig Párizsban megrendezett első nemzetközi légikongresszus a francia kormány kezdeményezésére elfogadta a légi közlekedéssel kapcsolatos felelősségről szóló megállapodás előzetes tervezetét, és úgy határozott, hogy létrehozza a bizottságot. International Technique d'Experts Juridiques A’riens (CITEJA), a konferencia munkájának folytatásáért felelős jogi szakértők szervezete. Ez a bizottság több ülést is tartott, hogy egyezményt dolgozzon ki a lengyelországi Királyi Kastélyban, 1929. október 4–12-én tartott, a Nemzetközi Légjogi Magánjogi Konferencia megfontolására. Harminchárom nemzet 65 küldötte vett részt ezen a konferencián. Az államok csak nem hivatalos megfigyelőket delegáltak. Talán a konferencia helyszíne és az, hogy független volt a Népszövetségtől, számos országot arra késztetett, hogy küldöttségeiket Varsóba küldjék.

A hatékony szervezés ellenére a konferencia folyamata meglehetősen sokáig tartott. A küldötteknek nehéz dolguk volt, mivel a légi katasztrófák esetén a felelősségre vonatkozó szabályok különböző országokban eltérőek voltak, egyes jogrendszerek a felelősségre vonás elve alapján (ex delicto), míg a másik szerződéses alapon (ex contractu) alapultak. A küldöttek a polgári és a szokásjogon alapuló jogrendszerrel rendelkező országokat képviselték. 1929. október 12 -én írták alá Varsói Egyezmény, formálisan jogosult Egyezmény a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egyesítéséről, a nemzetközi magánjog egyik legfontosabb eszközévé fejlődött.

Az Varsói Egyezmény egy nemzetközi egyezmény, amely szabályozza a felelősséget baleset esetén a személyek, poggyászok vagy áruk nemzetközi szállításáért, amelyeket díjazás ellenében hajtanak végre. Ez volt az első átfogó jogi keret, amely nemzetközi szinten szabályozta a légi közlekedést, és alapvető szerepet játszott az ágazat fejlődésének támogatásában, valamint olyan elvek létrehozásában, amelyek többsége még mindig hatékony és a modern légiközlekedési jog alapját képezi.

Ez az egyezmény utasítja a fuvarozókat utasjegyek kiállítására, és előírja, hogy a fuvarozók poggyász -csekket állítsanak ki a feladott poggyászra, 2 éves elévülési időt határoz meg, amelyen belül követelésre van szükség, és korlátozza a fuvarozó felelősségét (személyi sérülés esetén legfeljebb 125 000 frank 250 frank kilogrammonként ellenőrzött) poggyász és rakomány 5000 frank az utas kézipoggyászáért). A felelősséget korlátozó összegek a francia frankra vonatkoznak, amely 65 milligramm aranyból áll, ezredes finom 900 Az 1929. évi egyezmény 1933. február 13 -án lépett hatályba.

Az évek során számos módosító jegyzőkönyvet, kiegészítő jogi eszközt, szabályt és előírást egészítettek ki, amelyeket az eredeti egyezménnyel együtt az ún. Varsói rendszer.

A Jogi Bizottság albizottságaiban és magában a Jogi Bizottságban végzett alapos tanulmányok után az ICAO tanácsa 1955. szeptember 6–28-án Hágában diplomáciai konferenciát hívott össze, amelyen az 1929. évi varsói egyezményt 1955. szeptember 28-án módosították. A hágai jegyzőkönyv. A személyekre vonatkozó felelősséghatár egyéb vonatkozásban megduplázódott, 250 000 frankra, a jegyzőkönyv csak kisebb módosításokat vagy pontosításokat hajtott végre, és hozzájárult a fuvarokmányok bizonyos egyszerűsítéséhez. A varsói egyezményhez tartozó hágai jegyzőkönyv 1963. augusztus 1 -jén lépett hatályba.

Formálisan jogosult A Varsói Egyezmény kiegészítő egyezménye a szerződéses fuvarozótól eltérő személy által végzett nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egyesítéséről, új egyezményt dolgoztak ki és írtak alá az 1961. augusztus 29. és szeptember 18. között a mexikói Guadalajara -ban tartott diplomáciai konferencián, 1961. szeptember 18 -án, a modern szállítási módok miatt, amikor egy személy nem volt a szállítási megállapodás részes fele. 1964. május 1 -jén lépett hatályba.

A hatvanas évek elején világossá vált, hogy az Egyesült Államok nem volt hajlandó ratifikálni az 1955 -ös hágai jegyzőkönyvet, mivel az említett jegyzőkönyvben szereplő személyszállítási felelősségkorlátokat túl alacsonynak ítélték. Ez arra késztette az Egyesült Államokat 1965. október 18 -án, hogy bejelentette kilépését az 1929 -es egyezményből, amely 1966. május 15 -én lépett hatályba. A megoldás a formájában jelent meg Az 1966 -os montreali megállapodás (más néven CAB 1966, ahogy azt az Egyesült Államok Polgári Repülési Testülete elfogadta), 1966. május 13 -án (mindössze két nappal a felmondási értesítés lejárata előtt) aláírták a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) égisze alatt. Ez nem egyezmény vagy jegyzőkönyv, hanem megállapodás az Amerikai Polgári Repülőtanács (CAB) és az USA -ban megállóhellyel rendelkező személyszállítást üzemeltető légi fuvarozók között. A montreali megállapodás értelmében a légitársaságok módosították szállítási feltételeiket, és megállapították, hogy az utas halálát, sebesülését vagy egyéb személyi sérülését érintő felelősségkorlát 58 000 USD, a jogi költségeket nem számítva, és 75 000 USD, beleértve a jogi költségeket. . Az Egyesült Államok az utolsó pillanatban visszavonta az 1929 -es egyezményből való kilépést.

1971. február 9 -től március 8 -ig

Megemlékező postai bélyegző

Diplomáciai Konferencia a felülvizsgálatáról Varsói Egyezmény

Figyelembe véve a fenti megállapodás ideiglenes megoldását, az ICAO -nak nem volt más választása, mint egy állandó megoldás kidolgozása. Kormányközi megállapodás született a felelősség korlátairól, és a hágai jegyzőkönyvvel módosított teljes varsói egyezmény mélyreható korszerűsítéséről, az 1971. február 9. és március 8. között Guatemala városában tartott diplomáciai konferencián, amelyen 55 állam vett részt. az Guatemalai Jegyzőkönyv 1971. március 8 -án írták alá. A Guatemalai Jegyzőkönyv számos ellentmondásos pontot tartalmazott: az utaskárigények felelősségi korlátját jelentősen megemelték, és rögzített korlátokat vezettek be (azaz nem lehet áttörni a korlátokat), a vis maior védelmét megszüntették. az utasok igényeihez, és bevezetésre került az ötödik joghatóság (azaz az utas lakóhelye szerinti bíróság). Ez a jegyzőkönyv soha nem lépett hatályba.

Röviddel a guatemalai konferencia után felhívták a figyelmet a rakomány problémájával kapcsolatos, befejezetlen üzletre. Egy másik diplomáciai konferenciát tartottak a nemzetközi légi jogról 1975. szeptember 3–25 -én Montrealban, az ICAO égisze alatt. Ennek eredményeként négy jegyzőkönyvet fogadtak el ( Montreali jegyzőkönyvek 1975) 1975. szeptember 25 -én aláírta a varsói egyezmény, valamint a hágai és a guatemalai jegyzőkönyv módosítását. Ezek a jegyzőkönyvek módosították a Guatemalai Jegyzőkönyvben megállapított megnövelt felelősségi korlátot, megváltoztatták a monetáris mérést az aranyról a különleges lehívási jogokra, és megszüntették az áruk szállítására vonatkozó elavult dokumentációs követelményeket.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) 1995. június 19-23. Között Washingtonban, az Egyesült Államokban összehívott egy világméretű légitársaság -felelősségi konferenciát (ALC). a javasolt fuvarozói megállapodás, az alábbiak szerint: 1) sürgősen értékelni és jelentést készíteni a fokozott felelősségű csomag légitársaságokra gyakorolt ​​költséghatásáról; 2) szükség esetén tovább vizsgálni és jelenteni a megfelelő és hatékony eszközöket az utasok teljes kompenzációjának biztosítására. Az eredmény Az IATA fuvarozói megállapodás az utasok felelősségéről (IIA) 1995. október 31 -én egyhangúlag jóváhagyta az IATA 51. éves közgyűlését (AGM), amelyet Kuala Lumpurban, Malajziában tartottak 1995. október 30. és 31. között, a megállapodást aláíró légitársaságok vállalják, hogy lemondanak a felelősségkorlátozásokról és korlátozzák vis maior védelme az utasokkal kapcsolatos követelések tekintetében. Az IATA titkársága ezt követően intenzív erőfeszítéseket tett az intézményközi megállapodás végrehajtására elfogadható rendelkezések kidolgozása érdekében. Az IATA-megállapodás a fuvarozók közötti megállapodás végrehajtására vonatkozó intézkedésekről (MIA) az IATA jogi munkacsoportja, amely 1996. április 3 -án Montrealban ülésezett, és a légi fuvarozók aláírásra nyitották meg a MIA -t, amely 1997. április 1 -jén lépett hatályba.

A varsói egyezmény 85. évfordulója alkalmából rendezett kiállítás első ablaka. Fokker látható Az F.VIIb-3m 1930-ban gyártott Lengyelországban által Zak łady Mechaniczne Plage és La śkiewicz ez volt bejegyzett SP-ABK & quot; Krysia & quot és a LOT szerezte be.

Az 1929 -es egyezmény egymást követő módosításai, az utasok mobilitásának növekedésével és a légi közlekedési iparág globalizációjával párosulva a varsói rendszer nagyfokú összetettségéhez és széttagoltságához vezettek, és ennek megfelelően elvesztették relevanciájukat az utazóközönség és a légi közlekedési ipar. A fenti fejlemények végül ahhoz vezettek, hogy az ICAO új egyezmény kidolgozására törekedett a varsói rendszer helyett. Az ICAO jogi bizottsága 1997. április 28 -tól május 9 -ig, Montrealban tartott 30. ülésszakán jóváhagyta a Varsói légi fuvarozói rendszer modernizálásáról szóló egyezménytervezet szövegét, amelyet később diplomáciai konferencia fogad el.

Az egymást követő módosítások a Varsói Egyezmény- az utasok növekvő mobilitásával és a légi közlekedési iparág globalizációjával párhuzamosan - magas szintű összetettséget és szétaprózottságot eredményezett. Varsói rendszer, és ennek megfelelően elveszti relevanciáját az utazóközönség, a légi fuvarozók és a légi közlekedési ipar számára. Az 1999. május 10. és 28. között Montrálban megrendezett nemzetközi légi jogi konferencián az új Montreali Egyezmény, formálisan jogosult Egyezmény a nemzetközi légi szállítás egyes szabályainak egységesítésérőlEzt az új egyezményt, amely a fent leírt Varsói Rendszert kívánja felváltani, 2003. november 4-én lépett hatályba. A nyilvánvaló újítás az, hogy a Montreali Egyezmény most egyetlen jogi eszközt mutat be a feltüntetett helyett az elavult varsói rendszer (azaz hat különböző jogi eszköz gyűjteménye) keretében. A történelmi háromhetes konferencián mintegy 525 résztvevő 121 szerződő államból, egy nem szerződő államból és 11 nemzetközi szervezetből vett részt.

Az új jogi eszköz egyik fő jellemzője a korlátlan felelősség fogalma. Míg a varsói egyezmény 125 000 arany frankot állapított meg az utasok halála vagy sérülése esetén, a montreali egyezmény egy kétszintű rendszert vezet be. Az első szint szigorú felelősséget tartalmaz 100 000 különleges lehívási jogig (SDR), függetlenül a fuvarozó hibájától. A második szint a fuvarozó hibájának vélelmén alapul, és nincs korlátozva a felelősségre. Az új egyezmény sok más elemet is tartalmaz.

2003. szeptember 5 -én az Amerikai Egyesült Államok lett a 30. szerződő állam, amely ratifikálta a szerződést Montreali Egyezmény, amely felváltja a Varsói Egyezményrendszer nemzetközi légi balesetek esetén járó kártérítésről. Kamerun ugyanazon a napon letétbe helyezte ratifikációs okmányát. Az új egyezmény 60 nappal azután lépett hatályba, hogy a 30. megerősítő okiratot letétbe helyezték az ICAO -nál, azaz 2003. november 4 -én.

A varsói egyezmény 2014 -es 85. évfordulóján különleges ünnepi eseményt tartottak azon a helyen, ahol a második nemzetközi magánjogi konferencia véget ért a varsói egyezmény aláírásával. Ezt az eseményt kiállítás is kísérte A varsói egyezmény környezete 1920 -ban, amelyet az ICAO -nak adományoztak. A kiállítás néhány ablaka a Montráli Konferencia Központban látható.

Malajzia, 1995. október, 50. évforduló és Az IATA 51. éves közgyűlése.

A négy bélyeg a Malaysia Airlines fő célállomásait ábrázolja. A 30 éves bérlőpár malajziai háttérrel és Ázsia/Ausztrália/Új-Zéland úti célokkal rendelkezik. Az 50 éves bérlőpár Európa/Afrikát és Amerikát ábrázolja. Az IATA embléma jól látható mind a négy bélyegzőn.

Montrál, Kanada - 1999. május 10-28

Emléklap borítója - Nemzetközi Légi Jogi Konferencia

Elfogadása Montreali Egyezmény helyettesítve a Varsói rendszer.

A kiállítás panelei a Montráli Konferencia Központban, a varsói egyezmény (2014) 85. évfordulójára emlékezve.


Repülési információk

Poggyászinformációk Poggyászinformációk

Poggyászszabályzat (ÚJ)

I. Kézipoggyász: Alkalmazni felnőttekre, gyermekekre és csecsemőkre:

-115 cm (56 cm x 36 cm x 23 cm) vagy

(*): Egy kis kézitáska (a táskák alatt)

  • 01 Hölgy kézitáska vagy könyv, magazin, fényképezőgép, gyermekélelmiszer -készlet, vámmentes táska ... stb., Amelynek mérete nem haladhatja meg (H x W x D) 30cm & times 20cm & times 10 cm / 12 & rsquo & rsquo x 7,9 & rdquo x 3,9 & rdquo.
  • 01 kabát táska nem haladhatja meg a 114 cm -es és a 60 cm -es és a 11 cm / 45 & rdquo x 24 & rdquo x 4,3 & rdquo méretet.
  • 01 laptoptáska nem lehet 40 cm -nél hosszabb és 30 cm -es és 10 cm / 16 x 12 x rdquo x 7,9 és rdquo

- Az utasok (kivéve a csecsemőket) egy darab kézipoggyászt vihetnek be a repülőgépre. A kézipoggyász nem lehet nagyobb 115 cm / 45 hüvelyknél, és a maximális súly 7 kg.

- Az ilyen poggyásznak el kell férnie az Ön előtt lévő ülés alatt, vagy az utastér csomagtérében. A túlsúlyosnak minősített és/vagy nem megfelelően csomagolt poggyász nem szállítható a repülőgépen.

- A hatályos törvények és előírások szerint az utasok kézipoggyászban szállíthatnak folyadékot, ha az a poggyász megfelel az alábbi feltételeknek:

  • A folyadékokat 100 ml -nél nem nagyobb tartályokban kell tárolni.
  • A fedélzeten a kézipoggyászban szállított folyadékok tárolására szolgáló tartályokat külön, átlátszó műanyagból készült, cipzáras vagy újrazárható zsákban kell szállítani, a zsák űrtartalma nem haladhatja meg az 1 litert.

- Ezek a műanyag zacskók biztonsági övezetekben nyithatók. Az utas köteles eldobni a folyadékot, ha az nem felel meg a fenti követelményeknek.

Jegyzet: Minden olyan tárgy, amely nem követi az ingyenes kézipoggyász hírnevét, feladott poggyászként kerül felszámolásra, vagy elutasításra kerül:

  • Tárgyak, amelyek tiltottak a rendeltetési, indulási vagy áthaladási pont bármely államának vagy országának vonatkozó törvényei, rendeletei vagy rendeletei szerint
  • A véleményünk szerint a tárgyak súlyuk, alakjuk, méretük vagy jellegük miatt nem alkalmasak szállításra.

II. Ingyenes poggyász:

1. Üzleti, prémium gazdaságos: 1 darab, maximum 32 kg. A maximális méret (a dimenzió 3. összege) 158 cm (62LI).

2. Gazdaságos: 1 darab, maximum 23 kg. A maximális méret (a dimenzió 3. összege) 158 cm (62LI).

- A gyermekeknek (CHD) ugyanaz a feladható poggyász-engedélyük lesz, mint a felnőtteknek.

- A csecsemő (INF) nem jogosult erre a kötvényre.

- Minden csecsemő ingyen hozhat összecsukható babakocsit.

- Utasonként 10 darabnál több poggyászt nem fogadhat el.

- Bármely 32 kg -nál nehezebb darab/darab nem szállítható poggyászként.

- A K6 nem fogadja el a feladott poggyászokat, amelyek mérete meghaladja a 320 cm -t.

- Ha minden méret meghaladja a 119 cm / 45 -et, a rdquo túlméretezett poggyászként lesz ismert, amelyet előre kell kérni, a repülőgép elrendezése / kapacitása függvényében.

III. Túlzott poggyászár:

Ajánlott ár (kg/db) ELŐRE Fizetett szolgáltatás esetén

Frissítés 23 kg-32 kg/darab

Az utazás dátuma érvényes

Kambodzsa és Vietnam között

Kambodzsa és Kína között

(*) Alkalmazandó abban az esetben, ha az utasok nem rendelkeznek a feladható poggyászra vonatkozó engedéllyel, vagy az utasoknak több darabja van, mint a korlátozás.

(**) Jelentkezzen, ha az utasoknak előre fizetett poggyászuk van, frissíteni szeretnének, de még nem fizettek.

IV. Nagyméretű poggyász:

- A poggyász, amelynek mérete meghaladja a 119 cm / 45 és rdquo méretet, túlméretezett poggyásznak minősül.

- Ha a túlméretes poggyász a megengedett súlyon belül van, az utas köteles megfizetni a túlméretezési díjat, az alábbiak szerint:

- Abban az esetben, ha a túlméretes poggyász meghaladja a megengedett súlyt, az utasnak túlméretes és frissítési lehetőséget kell vásárolnia.

- Nem megengedett, ha a poggyász súlya meghaladja a 32 kg -ot.

További részletekért lépjen kapcsolatba ügyfélszolgálatunkkal:
E -mail: [email protected]
Tel: (+855) 23 6660 330
Munkanapok: hétfőtől péntekig (8: 00-12: 00 és 13: 30-17: 30) - (GMT+7: 00, Phnom Penh helyi idő szerint)

Poggyászkorlátozás és felelősségkizárás

Korlátozott tételek

A következő tárgyak, amelyek az utasok és az utasok birtokában vannak, fegyvernek vagy veszélyes tárgynak tekinthetők, és nem fogadhatók el kézipoggyászként:

  • Minden kés, beleértve a vadászkést és másokat is
  • Kardok
  • Iszákok, blackjackek, billy -klubok vagy hasonló hangszerek
  • Bármely más olyan eszköz vagy tárgy, amelyet általában nem tartanak veszélyesnek, de birtoklása azt sugallja, hogy fegyverként használható, nevezetesen jégcsákány, egyenes (torkos) borotva, hosszú pengéjű olló stb.

Ha ezek közül bármelyik megtalálható a kézipoggyászban, akkor a biztonság elkobozza, és nem adja vissza. A Cambodia Angkor Air nem vállal felelősséget az elkobzott tárgyakért. A fenti veszélyes tárgyak csak feladott poggyászként szállíthatók.

A rendes utasokhoz tartozó lőfegyvereket és töltényeket, amelyeket a kormányzati hatóság engedélyezett a szállításra, és azokat a tisztviselőket, akiket szolgálatban utaztak, például a bűnözőket szállító bűnüldöző tiszteket, feladott poggyászban kell szállítani. Ezeknek az utasoknak kötelesek átadni a légitársaságoknak ezeket a fegyvereket és töltényeket a felszállás előtt, hogy azokat a légi szállítási előírásoknak megfelelően kezeljék.

Poggyászbiztonsági ellenőrzés

Biztonsági okokból a fuvarozó felkérheti az utasokat, hogy engedélyezzék személyük és poggyászuk átkutatását, és távollétükben átkutathatják az utasokat és a poggyászokat, ha nem állnak rendelkezésre az ilyen engedély megszerzésére, annak megállapítása érdekében, hogy poggyászuk birtokában van, vagy tartalmaz -e tiltott vagy korlátozott tárgyakat.

Ha az utasok nem hajlandók eleget tenni egy ilyen kérésnek, a fuvarozó megtagadhatja az utasok vagy poggyászuk szállítását.

Ebben az esetben a fuvarozó nem vállal felelősséget az utasok és poggyászuk szállításáért, kivéve a jegy (ek) visszafizetésével, a fuvarozó és az rsquos hatályos szabályainak alkalmazásával.

Rosszul kezelt poggyász

1. Sérült/sérült poggyász

A poggyász átvételekor az utasnak haladéktalanul tájékoztatnia kell a poggyászkiadó (Lost and Found számláló) esetleges szabálytalanságait (zaklatás, kár, késés), hogy a Kambodzsa Angkor Air & lsquos személyzete ingatlan -szabálytalansági jelentést (PIR) nyisson meg.

Az utas panasz nélküli átvétele a prima facie bizonyítéka annak, hogy a poggyászt jó állapotban és a fuvarokmánynak megfelelően kézbesítették.

Sérülés / Pilferage esetén a szállításra jogosultnak legkésőbb hét (7) napon belül (a posta pecsétje alapján) panaszt kell tennie a fuvarozónál.

Minden panaszt írásban kell benyújtani, és a fent említett határidőn belül el kell küldeni. A panaszokat, amelyek nem érkeznek meg határidőn belül, és nem írásban, nem tekintjük feldolgozottnak.

2. Késett/elveszett poggyász

Abban az esetben, ha a feladott poggyász nélkül érkezik meg a célállomásra, kérjük, győződjön meg arról, hogy mindent megteszünk, hogy segítsünk Önnek. Elnézést kérünk poggyászának helytelen kezeléséért, és mindent megteszünk annak érdekében, hogy nyomon kövessük poggyászát, és a lehető leghamarabb kézbesítsük.

Poggyászadatait bevittük világméretű számítógépes poggyászkövető rendszerünkbe.

Késés esetén a kézbesítésre jogosult személynek legkésőbb huszonegy (21) napon belül (a posta pecsétje alapján) panaszt kell tennie a fuvarozónál a poggyász feladásának időpontjától számítva. ártalmatlanítása.

Elveszett poggyász esetén a kézbesítésre jogosultnak legkésőbb a poggyász átvételének időpontjától számított huszonegy (21) napon belül (a posta pecsétje alapján) panaszt kell tennie a fuvarozónál. az utasok által.

Minden panaszt írásban kell benyújtani, és a fent említett határidőn belül el kell küldeni. A panaszokat, amelyek nem érkeznek meg határidőn belül, és nem írásban, nem tekintjük feldolgozottnak.

3. Poggyászszállítás

A poggyász megtalálása után azonnal tájékoztatni fogjuk, és a helyi vámhatóságnak megfelelően eljuttatjuk az Ön által megadott címre
előírások. Alternatív megoldásként a repülőtéren is átveheti poggyászát.

4. A poggyász felelőssége

Azokra a járatokra, ahol az 1929. évi Varsói Egyezmény, a Hagues 1955. jegyzőkönyvvel módosítva érvényes:

  • A Cambodia Angkor Air & rsquos felelősségi korlátai a feladott poggyászért 20 USD / kg (vagy más valutával egyenértékű)
  • A Cambodia Angkor Air & rsquos kézipoggyászra vonatkozó felelősségének korlátai nem haladják meg a 400 USD -t utasonként (vagy ennek megfelelő pénznemben)

Európai útvonalakon (repülés az Európai Unió (EU) országába vagy onnan, és ndash, ahol a 785/2004/EK rendelet hatályos, 2004.4.21.)

  • A Cambodia Angkor Air & rsquos felelőssége a poggyász (beleértve a kézipoggyászt, a tárgyakat, a feladott poggyászt) esetleges sérülése esetén nem haladja meg az 1000 SDR/ utas értéket (vagy ennek megfelelő pénznemet)
  • Ha az utas kézipoggyászának és feladott poggyászának sérülése különböző okok miatt történik, a kártérítés a tényleges kárnak megfelelően történik, de nem haladja meg a Cambodia Angkor Air & rsquos felelősségi körét az adott utasért (1000 SDR vagy ennek megfelelő pénznem)

Ez a rendelet nem vonatkozik a bejelentett értékű poggyászra.

A Cambodia Angkor Air & rsquos felelőssége az utastérben ülő poggyászért (CBBG) nem haladja meg a Cambodia Angkor Air & rsquos feladott poggyászra vonatkozó felelősségét.


A német légierő története: műveletek a Balkántól Afganisztánig

Az „egység hadserege” hamarosan „hadműveleti hadsereggé” vált. A német légierő ezt az átmenetet az Ace Guard hadművelettel kezdte, amelyet a NATO Szövetséges Mobil Erők 1991 tavaszán hajtottak végre Törökországban az Öböl -háború miatt. A légierő további műveletei közé tartozik az ENSZ 1991 -es kambodzsai missziója, a boszniai és hercegovinai Szarajevóba tartó nemzetközi légi szállításban való részvétel 1992 -ben a jugoszláv háborúk idején, valamint az ENSZ 1993 -as szomáliai missziója. Mindezek a műveletek legalább a légierő szállítórepülését érintették.

Koszovó felé tart: az operatív szárny egyik Tornado repülőgépe felszállásra készül Piacenzában, Olaszországban.

Harci misszió Koszovóban

Kabul mint csomópont

A 2001 -es amerikai támadások következtében a német Bundestag 2001 decemberében úgy határozott, hogy a Bundeswehr részt vesz az ISAF afganisztáni missziójában. Azóta ez a külföldi művelet kulcsfontosságú feladat a Bundeswehr és a légierő számára. A légierő számára ez a művelet 2003 -ban és 2004 -ben kezdődött a kabuli repülőtér operatív irányításáért. A légierő a Németországba irányuló és onnan érkező stratégiai légi szállítást, valamint a hadműveleti helyszínen folytatott taktikai légi szállítást is kezelte az Airbus -szal A310 és Transall C-160 típusú repülőgépek. Ez nemcsak az AEW & ampC légi korai előrejelző és irányító rendszer műveleteiben részt vevő német katonákat, hanem a stratégiai légiközlekedési evakuálási műveleteket (STRATAIRMEDEVAC) lebonyolító légierőt is érintette.

A légierő munkalova, a Transall szállítógép is bizonyított az afganisztáni műveleteken.

Felderítés repülőgépekkel és drónokkal

2007 -től légi felderítő képességekkel bővítették a német ISAF kontingens haderő- és képességkészletét. Ezenkívül a Német Légierő 2010 novemberéig hat Recce Tornado repülőgépet biztosított a Mazar-i-Sharif repülőtéren az ottani operatív szárny számára. Ezt követően a Heron 1 pilóta nélküli felderítő rendszer viselte a területi parancsnokság légi felderítési és megfigyelési feladatait. Észak Afganisztánban. 2010-től 2012 júniusának végéig a légierő részt vett az új afgán kiképzési és védelmi munkacsoportok, az operatív mentoráló és összekötő csapatok (OMLT), valamint a rendőrség OMLT-k kiképzésében, a haderő védelmi erőivel és a felszíni személyzettel. a levegő-rakéta erők és néha a kiképző szervezet részéről.


Iratkezelés

Stone elmondta, hogy az AirVault ATS számos előnnyel jár mind a légitársaságok, mind a bérbeadók számára. A légitársaságok számára az ATS az IATA Spec 2500 szabvány alapján rendszerezi a nyilvántartásokat a lízingbeadó ellenőrzőlistáján, és lehetővé teszi ezeknek az ellenőrzőlistáknak a testreszabását a különböző projekttípusokhoz, például a dokumentáció gyűjtésének egyedi követelményeihez vagy a speciális karbantartási eseményekhez. A lízingbe adók számára az előnyök közé tartozik a fent említett lízingbeadó ellenőrzőlista, a dokumentumok távoli felülvizsgálata és az eszközkezelő rendszerrel való integráció. Az ATS minden felhasználó számára felhasználóbarát együttműködési alkalmazást kínál, amely növelheti a termelékenységet és az újrabefektetést mind az átmenetek, mind az auditok során.

Az & ldquoAirVault valóban egy átfogó iratkezelő rendszer - mondta Stone. & ldquoElkezdtük a papírmentes digitalizálással. Aztán elkezdtünk gondolkodni más rendszerekkel való kapcsolatokról, például az MRO Connectből származó információkról, és valóban kibővíteni ezt az adathálózatot. Az összes beérkező rekordot mi kezeltük, és most készen állunk arra, hogy ezt az eszközt visszaadjuk a lízingbeadónak, összegyűjtve ezeket az információkat és együttműködve. A légitársaság számára ez és az rsquos szabványos módja lesz ezeknek az átutalásoknak. A bérbeadó számára Ön & rsquoll készen áll a nyilvántartásokra, és képes integrálni őket az Eszközkezelő Rendszerbe, majd Ön & rsquoll rendelkezik ezzel az egyetlen tárolóval az ATS adatokhoz. & Rdquo

Stone elmondta, hogy a közeljövőben az AirVault ATS képességei kibővülnek egy teljes lízingelt repülőgép -megoldással, beleértve az eszközkezelési integrációt, a megfeleléskezelést, a konfigurációkezelést, a fizikai ellenőrző modult és a lízingelemzést.

& ldquo Mi is vizsgáljuk az átigazolási statisztikákat, amelyek egy irányítópult, amely megmutatja, hogy milyen jól állunk az átutalással, kiemeli a fájdalmas pontokat, amikor adósságról, átutalásról van szó, és hogyan teljesít a többi átutalással szemben, & rdquo mondta Stone. A vagyongazdálkodás tekintetében 2020 -ra elkezdjük megvizsgálni az adott eszköz értékét, és valóban belemélyedünk az átutalások során figyelembe vett pénzügyi helyzetbe. & rdquo

A növekvő frissítések 2019 -ben és 2020 -ban növelik az ATS és az rsquos megfeleléskövetési képességeit is.

Mi hallottuk az ügyfelektől, hogyan kell követni az SB [Service Bulletin] és az AD [Légialkalmassági irányelv] előírásoknak való megfelelést, ezért meg kell vizsgálnunk, hogy potenciálisan be kell -e menni a szabályozó ügynökségekbe, és ki kell húzni ezeket az információkat - mondta Stone. & ldquoAz rsquoll elkezdi futtatni ezeket az ellenőrzéseket az ATS -en belül, és létrehozza az alkatrészek SB- és AD -listáját repülőgépen vagy eszközönként. & rdquo


Mi a közegészségügyi probléma?

A közlekedési rendszerek segítenek abban, hogy az emberek biztonságosan és megbízhatóan érhessék el a mindennapi célpontokat, például a munkahelyeket, iskolákat, egészséges élelmiszerboltot és egészségügyi létesítményeket. [5] A tömegközlekedési szolgáltatások fontos szerepet játszanak azok számára, akik nem tudnak vezetni, beleértve azokat, akik nem férnek hozzá személyi járművekhez, gyermekeket, fogyatékkal élőket és idősebb felnőtteket. [5,6] Az Egyesült Államok közlekedési infrastruktúrája a gépjármű -utazásra összpontosít (pl. Személygépkocsik, kisteherautók, terepjárók, kisteherautók és egyéb könnyű teherautók), és korlátozott mértékben támogatja az egyéb szállítási lehetőségeket. [7] Az amerikai népszámlálási iroda adatai szerint 2013 -ban az összes dolgozó körülbelül 86 százaléka utazott munkába saját járművével, 76 százaléka pedig egyedül. [8] 2013 -ban szintén a városi háztartások 69, a vidéki háztartások 14 százaléka rendelkezett tömegközlekedéssel. [4] Bár a tömegközlekedés használata történelmileg biztonságosabb volt, mint a személygépjárművel való utazás, a személygépjármű -utazás gyorsabban nőtt, mint más közlekedési módok. [1,7,9] A gépjármű-balesetek továbbra is a sérülésekkel összefüggő halálesetek fő okai sok korcsoportban. [7,10] 2013 -ban a gépjármű -balesetek voltak a második leggyakoribb halálokok a 13 és 25 év közötti személyek körében. [11]

A CDC & rsquos EXHALE pdf ikoncsomag bizonyítékokon alapuló stratégiákat tartalmaz az asztma kontrolljának javítására és az egészségügyi költségek csökkentésére, beleértve a tiszta dízel szállításra vonatkozó irányelveket.

A tömegközlekedési rendszerek lehetőséget nyújtanak a fokozott fizikai aktivitásra gyaloglás vagy kerékpározás formájában az utazás mindkét végén (például otthonról a buszmegállóig vagy a vonatmegállótól az irodáig) és a csökkentett gépjármű -utazásokra.[12-15] Ezen előnyök ellenére sok amerikai kedvezőtlenül látja a gyaloglást és a kerékpározást a közösségeiben olyan akadályok miatt, mint a fogyatékosság, az életkor, a krónikus betegség, a közlekedéssel kapcsolatos kényelmetlenség vagy biztonsági aggályok, valamint a járdák, átkelők és kerékpáros létesítmények hiánya. [7,16] Sokan nem felelnek meg a fizikai aktivitásra vonatkozó ajánlásoknak [17] A fizikai aktivitás hiánya hozzájárul az elhízáshoz, a cukorbetegséghez, a szívbetegségekhez, a stroke -hoz és más krónikus egészségi állapotokhoz az Egyesült Államokban [7,16]

A gépjárművekből származó légszennyezés továbbra is hozzájárul a légzőszervi és szív- és érrendszeri egészségkárosító hatásokhoz. [7,18] A nitrogén -oxidok és az illékony szerves vegyületek a napfénnyel reagálva ózont hoznak létre. [19] A szén -monoxid, a nitrogén -oxidok és az ózon számos egészségügyi problémával jár, beleértve a szívizom iszkémiáját, a mellkasi fájdalmat, a köhögést, a torokirritációt és a légúti gyulladást, és súlyosbíthatja a hörghurutot, a tüdőtágulást és az asztmát. [20-22] A részecskék, amelyek a motor kipufogógáza, valamint a gumiabroncsok és a fékek kopása következtében keletkeznek, fokozott légúti és szív- és érrendszeri betegségek kockázatával járnak. [23-25]


Bell UH-1H Iroquois "Huey" Smokey III

A média újbóli használatára korlátozások vonatkoznak. További információkért látogasson el a Smithsonian Felhasználási feltételek oldalára.

Az IIIF gazdag metaadatokat és képmegtekintési lehetőségeket kínál a kutatóknak a művek kulturális örökség -gyűjtemények közötti összehasonlításához. Bővebben - https://iiif.si.edu

Bell UH-1H Iroquois "Huey" Smokey III

A Nemzeti Gárda nyugdíjrendszerében jelenik meg. XM52 füstgenerátorral felszerelve a Smoke Ship küldetés illusztrálására.

Használati feltételek érvényesek

A média újbóli használatára korlátozások vonatkoznak. További információkért látogasson el a Smithsonian Felhasználási feltételek oldalára.

Az IIIF gazdag metaadatokat és képmegtekintési lehetőségeket kínál a kutatóknak a művek kulturális örökség -gyűjtemények közötti összehasonlításához. Bővebben - https://iiif.si.edu

Bell UH-1H Iroquois "Huey" Smokey III

A Nemzeti Gárda nyugdíjrendszerében jelenik meg. XM52 füstgenerátorral felszerelve a Smoke Ship küldetés illusztrálására.

Használati feltételek érvényesek

A média újbóli használatára korlátozások vonatkoznak. További információkért látogasson el a Smithsonian Felhasználási feltételek oldalára.

Az IIIF gazdag metaadatokat és képmegtekintési lehetőségeket kínál a kutatóknak a művek kulturális örökség -gyűjtemények közötti összehasonlításához. Bővebben - https://iiif.si.edu

Bell UH-1H Iroquois "Huey" Smokey III

A Nemzeti Gárda nyugdíjrendszerében jelenik meg. XM52 füstgenerátorral felszerelve a Smoke Ship küldetés illusztrálására.

Bell UH-1H Iroquois

Különleges látogatók a Bell UH-1H Iroquois "Huey" Smokey III

Balról: Al Watkins (Huey Pilot), John (Sully) Sullivan (legénységi főnök) és Jim Leary.

Bell UH-1H Iroquois Huey

Panoráma a Bell UH-1H Iroquois belsejében Huey helikopter.

Kijelző állapota:

Ez az objektum látható a Boeing Aviation Hangárban, a Steven F. Udvar-Hazy Centerben, Chantilly-ben, VA.

1956-ban az irokézek, közismert nevén Huey, először a koreai háborús hírnévnek örvendő H-13 medevac helikopter katonai helyettesítőjeként repültek. A 20. század végére a Bell több Hueyt gyártott, mint bármely más amerikai katonai repülőgép, kivéve a konszolidált B-24-et. A vietnami légi mobilitási és orvosi evakuálási feladatokhoz kiválóan alkalmas Huey a konfliktus kitörölhetetlen szimbólumává vált.

Ez az UH-1 1966 és 1970 között jeles harci rekordot állított össze Vietnamban, négy egységgel, köztük az 1. lovasság 229. rohamhelikopter zászlóaljával, valamint a 118. és 128. rohamhelikoptertársasággal. Számos folt a bőrén tanúsítja a „füsthajóként” végzett repülések küldetéseinek hevességét, és füstvédőket rak le a légitámadási műveletekhez a 11. harci repülési zászlóaljjal.

Ami a dzsip volt az amerikaiaknak a második világháború alatt, a Huey is az volt, aki Vietnámban harcolt. Az amerikai hadsereg minden ága működtette őket, és Dél -Vietnam minden szegletébe, valamint Kambodzsába és Laoszba vonultak. A 'Huey ' kifejezés az Egyesült Államok hadseregéből származik az eredeti HU -1A - Helicopter, Utility, 1A modell megjelölés származékaként. A Huey egy ideig a történelem egyik legismertebb repülőgépe volt. Az emberek nemcsak látásból, hanem hangból is tudták. Általában már jóval azelőtt hallották a fő rotorlapát félreérthetetlen bömbölését, mielőtt megláttak egy Hueyt.

Ennek a repülőgépnek a koncepciója a koreai háború hideg, sáros csatatereiről eredt, ahol az eredeti MASH (Mobil Hadsereg Sebészeti Kórház) helikopter, a Bell 47 több ezer sebesült katonát hozott helyre, és egyenesen a kritikus ellátó egységekhez szállította őket. 1954 -ben az amerikai hadsereg tervpályázatot írt ki egy új orvosi evakuációs helikopterre. A hadsereg előírásai egy repülőgépet írtak le, amely 3600 kg (8000 font) súlyú volt, teljes terheléssel. 360 kg hasznos terhet tud szállítani legalább 365 km (227 mérföld) távolságon, és 184 km / h (114 mph) sebességgel utazhat. A helikopter felmászhat az 1824 m (6000 láb) szolgálati plafonra.

A Bell Helicopter Corporation számos előnyt élvezett a szerződés megszerzésében. A hadsereg nagyra tartotta a céget, a dugattyús motorral hajtott Bell 47 kiváló szolgálata alapján a koreai háború alatt. Bell már egy francia tervezésű, amerikai gyártású, Continental XT-51 gázturbina motorral felszerelt H-13D-vel repült. Bell ezt a módosított H-13D tesztrepülőgépet Bell 201-es modellnek nevezte, de a hadsereg XH-13F jelzést adott neki. A turbinás motor forradalmi lépést jelentett a helikopterek fejlesztésében, és a hadsereg kritikus alkotóelemnek tekintette az új medevac helikopter -konstrukciót. A dugattyús motorhoz képest a turbina könnyebb, simább, könnyebben karbantartható és sokkal megbízhatóbb volt.

A H-13D tesztelése megadta Bellnek azt a bizalmat, hogy beépít egy turbina motort a hadsereg új szállító helikopterébe. Körülbelül ugyanebben az időben a Lycoming Company fejlesztette az XT-53 motort hadsereg támogatásával. A Lycoming ezt a motort nem egy speciális alkalmazáshoz tervezte, de a Bell mérnökei nagy lehetőségeket láttak ebben az erőműben. A Lycominghoz csatlakozva kifejlesztették az XT-53 Bell Helicopter specifikációit, és ez az új motor végül a Huey prototípusát hajtotta meg. A hadsereg ezt a prototípust az XH-40-nek jelölte, az első pedig 1956. október 22-én repült. Annyira jól teljesített, hogy Bell 1955 februárjában szerződést kötött további három prototípus gyártásával. Ezeken a helikoptereken (Bell Model 204) sikeresek voltak a tesztek és Bell és a hadsereg aláírták a szerződést, hogy 200 sorozatú Medevac verziót és 100 műszer -oktatóként szereljenek fel, hogy megtanítsák a pilótákat éjszaka és rossz időben repülni.

A repülési tesztek nem tártak fel jelentős problémákat a prototípusokkal, és a gyártás 1958 szeptemberében kezdődött, amikor a 182 -es 204 -es közül az első gördült le a futószalagról. Az új repülőgépet HU-1A (innen a 'Huey ' becenévnek) nevezték el, és hivatalosan az irokézre keresztelték, összhangban a hadsereg hagyományával, miszerint a helikoptereket amerikai indián törzsekről nevezték el. 1962-ben a hadsereg repülőgép-kijelölési rendszere megváltozott, és a HU-1-ből UH-1 lett, de a Huey becenév megmaradt.

1960 -ban a Bell Helicopter képviselői találkoztak Hamilton Howze amerikai hadsereg tábornokkal. A tábornok támogatta azt az elképzelést, hogy a hadsereg gyalogságát helikopterek helyett teherautók segítségével mozgatják a csatatéren. Az Egyesült Államok tengerészgyalogosai, a HMX-1 tengeri helikopterszázad először 1948-ban tervezte és tesztelte a csapatok helikopterekkel történő mozgatásának koncepcióját Észak-Karolina partjainál.

1962 -ben Howze tábornokot irányították az új taktikai elméletek mérlegelésére és tesztelésére létrehozott fórumon. E kísérletek során Howze Hueys segítségével demonstrálta, hogy könnyű egy gyalogos társaság (körülbelül 100 katona) áthelyezése a folyón vagy durva terepen. Azzal érvelt, hogy a hadsereg két légi hadosztályának - a 82. és a 101. - szüksége van erre a képességre, mert mindkét egységet úgy tervezték, hogy gyorsan mozogjanak a harctéri fenyegetések ellen. Ajánlásai alapján a hadsereg létrehozta a 11. légitámadási hadosztályt, hogy tesztelje a Howze ' elméleteit. Az eredmények arra késztették a hadsereget, hogy alapjaiban változtassa meg a harcba vitel módját, és a szolgálat néhány évvel később új típusú hadviselést vezetett be a világ másik oldalán - Vietnamban.

Az első vietnami Huey-k a medevac HU-1A-k voltak, amelyek 1962 áprilisában érkeztek, mielőtt az Egyesült Államok hivatalosan bekapcsolódott a konfliktusba. Ezek a Huey -k támogatták a dél -vietnami hadsereget, de az amerikai legénység repülte őket. Októberben az első fegyveres Hueys, 2,75 hüvelykes rakétákkal és .30 kaliberű géppuskákkal felszerelve, elkezdett repülni Vietnamban. Ezeknek a Huey 'gunship ' -nek a fő szerepe a hadsereg és a tengeri szállító helikopterek kísérése volt. 1964 végére a hadsereg több mint 300 'A és 'B Hueys modellt repült.

A következő évtizedben a Huey -t fejlesztették és módosították a harci tanulságok alapján. Az UH-1D 1965-ben lépett szolgálatba szélesebb főfülkével, nagyobb bruttó tömeggel és erősebb motorral, bár Vietnám nedves éghajlatán magas tengerszint feletti magasságban még mindig nem volt elegendő teljesítmény néhány küldetéshez. 1967 elején a hadsereg elfogadta az első UH-1H Huey-t. Ez volt az utolsó jelentős Huey frissítés. Az UH-1D-vel azonosnak tűnt, de a motor burkolata alatt Bell telepítette a továbbfejlesztett Lycoming T53-L-13 motort. Végül a Huey -nek elegendő ereje volt ahhoz, hogy szinte bármilyen küldetést elvégezzen Vietnam zord körülményei között. A H modellt 1400 lóerős T53-L-13B motorral szerelték fel, és 623 köbméter (220 cu. Ft.) Raktérrel rendelkezett. Akár 1814 kg (4000 font) teherhordó horogra is képes, vagy belső terhelésére. A 833,8 literes (220 gallon) üzemanyagtartály 459 km-es hatótávolságot adott a Huey-nek, kibővített hatótávolsága 1094 km (680 törvény mérföld), segédtartályokkal felszerelve. A Huey missziós portfóliója most a csapatszállításra, a medevacra, a harci hajóra, a füsthajóra, a parancsnokságra és az irányításra, az általános szolgálatra és a támogatásra, valamint a felderítésre terjedt ki, és az amerikai hadsereg minden ága repülte őket.

Vietnamban tesztelték először a hadsereg és a tengerészgyalogság katonái a repülőgépes hadviselés új taktikáját. Egy tipikus légi támadási misszió során a Huey helikopterek gyalogságot szállítottak az ellenséges terület mélyére. A géppuskákkal, rakétákkal és gránátvetőkkel felszerelt, színárnyalatos harci hajók gyakran kísérték a szállításokat. A csapatokat szállító Huey -ket & quotslicks & quot becézték, mert nem voltak tele rakétákkal vagy külsőleg felszerelt fegyverekkel. Ahogy a lövedékek megközelítették a leszállási zónát, vagy LZ -t, a harci hajók lecsaptak, és rakétákat és géppisztolyokat szórtak az ellenséges erőket rejtő területekre. Néhány Huey, köztük a most a NASM -gyűjteményben lévő repülőgép, sűrű füstfelhőt generáló berendezéseket szállított. Füstöt telepítettek az LZ és az ellenséges állítások közé, hogy megvédjék a szeleteket és értékes rakományukat. Ahogy a katonákkal megrakott Hueyek leértek, az ajtófegyverek a géppuskák fedélzetén géppuskákkal lőttek, hogy segítsenek elfedni a katonákat, amint a földre ugrottak. Pillanatok alatt a csapatok megtisztították a repülőgépet, a pilóták pedig a lehető leggyorsabban fel -fel gyorsultak, hogy megtisztítsák az LZ -t, hogy helyet biztosítsanak az LZ -hez közeledő egyéb síkosoknak. A helikopterek perceken belül egész zászlóaljat helyezhettek az ellenséges terület szívébe - ez a légmozgás volt.

A Huey a vietnami amerikai harci erők szimbólumává vált, és világszerte több millió ember nézte, ahogy repül a tévéhíradókban. 1970 márciusában a tetőpontján az amerikai hadsereg több mint 3900 helikoptert üzemeltetett a vietnami háborúban, és kétharmaduk hueys volt. Hatásuk mélyreható volt, nemcsak a repülőgépek új taktikájában és stratégiájában, hanem a harctéri áldozatok túlélési arányában is. Az amerikai hadsereg páciensei a Délkelet -Ázsiában a Medevac helikopterek által szállított összes emberből 390 000 -et tettek ki. Ennek az összegnek csaknem egyharmada (120 000) harci áldozat volt. A Huey ezen áldozatok kilencven százalékát közvetlenül az egészségügyi intézményekbe szállította.

A második világháború alatt az összes sebesült amerikai katona huszonkilenc százaléka halt meg. Az orvosi technológia és a Medevac helikopter fejlődése huszonhat százalékra csökkentette ezt a számot a koreai háború alatt. Vietnamban a harcokban elszenvedett sebek következtében meghalt katonák aránya tizenkilenc százalékra csökkent, ami körülbelül huszonöt százalékos csökkenés a koreai háború halálozási arányához képest. Talán egy lenyűgözőbb statisztika a Medevac helikopterek által szállított emberek száma, közel 900 000 Vietnamban, míg Koreában 17 700.

A végső statisztika, amelyet figyelembe kell venni, az, hogy hány katona halt meg sebei után, miután eljutottak az egészségügyi intézményekbe. A vietnami háború alatt ez a szám valójában 0,1 százalékkal nőtt a Koreában elhunyt 2,5 százalékhoz képest. Ez semmiképpen sem tükrözi rosszul az orvosi ellátást, amelyet a katonák Vietnámban kaptak, hanem éppen ellenkezőleg, kiemeli a medevac legénységének gyorsaságát és elkötelezettségét, hogy még a legkritikusabb betegeket is a harctérről a kórházba vigye. Ezek a bátor legénységek olyan esélyt adtak a sebesülteknek, amely nem volt elérhető a korábbi konfliktusokban.

Hueys szolgált az amerikai hadsereg minden ágában és 34 más nemzetben is. Több UH-1H Huey épült, mint bármely más helikopter altípus. Több mint 5500 -at építettek a gyártás 1982 -es befejezése előtt. Csak néhány más amerikai repülőgép lett ilyen értékes. Hogy kielégítse az UH-1 iránti külföldi keresletet, a Bell eladta a termelési jogokat Olaszországnak, Németországnak, Tajvannak és Japánnak. Bell és engedélyesei több mint 16 000 helikoptert építettek a Huey családba, beleértve a Huey Cobra gunship változatot is (a Cobras ugyanazokat a rotorokat, motort és sebességváltó rendszert használta, mint az UH-1). Ezek a számok a Huey sorozatot a második helyre tették a Consolidated B-24 Liberator mögött, mint a történelem legtöbbet gyártott amerikai katonai repülőgépeit. Ma több száz Huey helikopter marad aktív szolgálatban az Egyesült Államok hadseregében, a hadsereg nemzeti gárdájában, az amerikai tengerészgyalogosokkal és az amerikai légierővel, valamint számos külföldi országban. A Huey felvehető a több mint három évtizede aktív katonai szolgálatban maradt repülőgépek kis listájára.

A Nemzeti Lég- és Űrmúzeum 1995-ben megvásárolta az UH-1H Huey-t. Ez a repülőgép, az amerikai hadsereg 65-10126 sorszáma, katonai pályafutását vadonatúj UH-1D-ként kezdte, amelyet 1966 októberében fogadott el a hadsereg. Egy hónappal később, 65 -10126 Vietnámban repült az 1. lovashadosztály 229. repülő zászlóaljának A társaságával. Tíz hónapig az A társaságban maradt, mielőtt a hadsereg áthelyezte a helikoptert a 11. légiközlekedési zászlóalj főhadiszállására, ahol 1968 júniusáig Smokey III néven szolgált, amelyet a személyzet a repülőgépnek adott. Ezeket a bizonyos Huey -ket olyan berendezéssel látták el, amely sűrű füstöt bocsátott ki azáltal, hogy olajat szórt a kipufogórendszerbe. A füst barátságos helikoptereket vetett az ellenségtől. Például, amikor a csapatszállítások közeledtek az LZ -hez, a Smokey nagyon alacsonyan repül, füstöt termelve az LZ és az ismert vagy feltételezett ellenséges állások között. A művelet akkor működött a legjobban, ha a füst alacsony és lassú volt. Ez különösen kockázatos küldetéssé tette a füsthajók repülését.

1968 júliusában a 65-10126 harmadik harctúrát kezdett Vietnamban. A 128. rohamhelikopter -társaság pilótái 1969 áprilisáig repültek vele, amikor a hadsereg visszaadta a Hueyt az Egyesült Államokba javításra és javításra. Októberben a repülőgép visszatért Vietnamba negyedik harctúrára, és a hadsereg a 118. rohamhelikoptertársasághoz rendelte. Ez az egység 1970 áprilisáig harcban üzemeltette a helikoptert. Közel négy év harci szolgálat és több mint 2500 harci repülési óra után a repülőgép súlyosan megsérült egy balesetben. A hadsereg a texasi Corpus Christi -be küldte a Huey -t teljes körű átalakításra. 1971 májusáig ott maradt, amikor újra a hadsereg nemzetőrségéhez sorolták. A Huey egy ideig Kentuckyban és Észak -Karolinában repült. 1977 márciusában Bell átalakította a helikoptert H-modell Huey -vé, és a gárda 1994 februárjáig folytatta a repülést. A repülőgép több mint 6500 repülési óra után visszavonult. Az amerikai hadsereg repülési múzeuma, Fort Rucker, Alabama, mindaddig tárolta, amíg a National Air and Space Museum 1995 -ben meg nem szerezte a repülőgépet, és át nem helyezte a Paul E. Garber Restoration Facility -be. Ez a fontos amerikai repülőgép most nyilvánosan látható a Steven F. Udvar-Hazy Centerben.


1947. szeptember 18 -án az amerikai légierő a hadsereg külön ágává vált, 1948. június 1 -jén a Légi Közlekedési Parancsnokság és a Tengerészeti Légi Szállítási Szolgálat egy szervezetbe, a Katonai Légi Szállítási Szolgálatba (MATS) egyesült.

Az ATC nagy hatékonyságú világméretű katonai szállítórendszert épített ki úttörő erőfeszítései révén, bázisok építése, útvonalak és navigációs eszközök kialakítása révén. A Katonai Légi Szállítási Szolgálat örökölt egy nagyon sikeres műveletet, és folytatta a katonai légi szállítás küldetését erőinknek és szövetségeseinknek.


Nézd meg a videót: Vijesti TVN - Povijesni muzej dobio status riječke stručne baze. 2021. (Június 2022).


Hozzászólások:

  1. Goltijora

    It absolutely not agree with the previous message

  2. Kigarr

    Sajnálom, de véleményem szerint tévedtek. Meg kell vitatnunk. Írj nekem PM -ben, beszélj.

  3. Mauzuru

    Úgy találom, hogy megtévesztetted.

  4. Sam

    Véleményem szerint hibákat követnek el. Bizonyíthatom. Írj nekem PM -ben, beszélj.

  5. Bagami

    Ez nem hallgatott



Írj egy üzenetet