Érdekes

A Mitsubishi G4M Betties megtámadja a Guadalcanalt

A Mitsubishi G4M Betties megtámadja a Guadalcanalt



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A Mitsubishi G4M Betties megtámadja a Guadalcanalt

Ezen a képen a MitsubishiG4M "Betties" járata látható, amely megtámadja az amerikai szállítást Guadalacanalról. Legalább négy repülőgép látható, ketten nagyon alacsonyan repülnek, és tükröződéseik jól láthatók. A légvédelmi tűz néhány robbanása is nagyon alacsony.


Mitsubishi G4M (Betty)

Szerző: Staff Writer | Utoljára szerkesztve: 2018.05.21. | Tartalom és másoláswww.MilitaryFactory.com | A következő szöveg kizárólag erre az oldalra vonatkozik.

A japán császári repülőgépek többségéhez hasonlóan a második világháború korai szakaszában a Mitsubishi G4M (a szövetségesek "Betty" kódnévvel) erős teljesítményű volt, mint kétmotoros, szárazföldi haditengerészeti közepes osztályú bombázó. A repülőgép jól átgondolt kialakítású volt, kiváló hatótávolságot mutatott az adott időszakban, és harci akciókat láthatott az egész háború alatt. Bár a G4M viszonylag korlátozott számban jelent meg (valamivel több mint 2400 épült fel), a G4M - legalábbis egy ideig - közepes bombázó volt, amely jelentős értéket képvisel a Japán Birodalom számára, amikor megpróbálja megtartani birtokát a Csendes -óceán hatalmas tájain.

A korai háborús siker ellenére a sorozatra elsősorban úgy emlékeznek, mint a két "Betty" repülőgép egyikére, amelyet 1943. április 18-án lőtt le egy amerikai P-38 "Lightning" vadászpár. Az egyik bombázó különös figyelmet fordított utasára nem más volt, mint Isoroku Yamamoto japán admirális - az 1941. decemberi Pearl Harbor -támadás ötletgazdája - katasztrofális csapást mért a Csendes -óceáni Színház császári japán hadműveleteire. A P-38-as pilóták a támadásnak tulajdonítottak: Rex T. Barber 1. hadnagy és Thomas G. Lamphier kapitány, akik a Guadalcanal-i Henderson Fieldről hárítottak.

A Mitsubishi mérnökei úgy fejlesztették ki G4M-jüket, hogy eleget tegyenek egy 1937-es követelménynek, amely egy korszerű, nagy hatótávolságú bombázó platform létrehozását követeli. A prototípus 1939. október 23 -án rögzítette az első repülést, és nem okozott csalódást - bebizonyítva, hogy a tervezés képes átlag feletti sebességre és hatótávolságra is. A védelmi fegyverzet ágyúk és géppuskák kombinációjából állt: 1 x 7,7 mm -es 92 -es típusú géppuska az orránál és egy a hátsó toronynál volt elhelyezve. Egy -egy pisztolyt kezeltek minden sugárhelyzetben (oldalsó hólyagok). 1 x 20 mm -es, 99 -es típusú automata ágyú volt a lövész pozíciójában a farokban, hogy megvédje a repülőgép kritikus „hatját”. A személyzet elkötelezettsége hét volt (2 x pilóta, orr-lövész-bombázó-navigátor, háti lövész, 2 x derék lövész, faroklövész), és akár 2 205 font belső bombaterhelést is el lehetett vinni. Mivel a bombázót a japán császári haditengerészet számára fejlesztették ki, és ezért az érdekelt tengeri célpontok megtámadásával vádolták, a G4M -nek szintén engedélyezték, hogy a hagyományos hagyományos dobóbomba -rakomány helyett egy 1858 font -os típusú 91 -es típusú torpedót szállítson.

A G4M azonnal bizonyítja értékét a korai összefonódásokban, beleértve a brit HMS Repulse és a HMS Prince of Wales hadihajók elsüllyedését, mindkettő a repülőgép harci szolgálati karrierjének első évében történt. A G4M-et a szövetségesek elleni sikeres fellépés mellett a szomszédos Kína elleni haragban is használták hosszú háborújuk során.

A G4M elsődleges gyengesége, amely a második világháború japán repülőgépeinek többségére jellemző, a személyzet és az üzemanyagraktárak páncélvédelme volt. Ezen tulajdonságok hiányában a repülőgép nagyon érzékenynek bizonyult az apró lövésekre. Bármilyen erőfölény, amelyet a G4M a konfliktus korai szakaszában mutatott ki, hamarosan megfordult, mivel újabb és jobb szövetséges harcosok váltak elérhetővé. A G4M, mint frontvonalú támadási rendszer napjai meg voltak számlálva, bár a sorozat a háború utolsó heteiben cselekedett (1945 augusztus

A változatok között szerepelt a G4M1 (prototípusokat és az első gyártási modellt magában foglaló), a G4M2 (a haditengerészet szolgálatában előállított különböző aljegyek), a G4M3 (önzáró üzemanyagtartályok és páncélvédelem), valamint a G6M1 (továbbfejlesztett védelmi fegyverzet, 30 épített) ).

A Mitsubishi MK4A-11 "Kasei" 14 hengeres, egyenként 1530 lóerős, radiális hajtóműpárjával a G4M1 (11. modell) 265 mérföld / óra maximális sebességet (195 km / h sebességgel), 1770 mérföldes hatótávolságot és egy szolgáltatási plafon 28 000 lábig. A emelkedési sebesség 1800 láb / perc volt.

A Betty mintegy 37 japán bombázócsoportot látott el a háború alatt. A háború utáni üzemeltetők Kína és Indonézia lettek. Az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság is alaposan tesztelte a repülőgépet.

A gyártás összesen 2435 darabot tett ki. Ez magában foglalta a végleges G4M1 jel 1172 darabját, a G4M2 429 példáját, 713 további repülőgépet a G4M2a köntösben és 91 példát a G4M3 -ra. A G6M1 harminc repülőgépet számlált.


A Mitsubishi G4M Betties megtámadja a Guadalcanalt - Történelem

Töltse le és olvassa el ezt a Kindle -en

Nincs Kindle -od? Szerezd meg ezt:-

Mitsubishi G4M1

Mint a japán császári repülőgépek többsége a második világháború korai szakaszában, a Mitsubishi G4M (kódnév "Betty" a szövetségesek) erős teljesítményt nyújtott szárazföldi tengeri bombázóként. A rendszer erős kialakítású volt, és lenyűgöző hatótávolsággal rendelkezett az adott időben, és harci cselekvést fog látni az egész háború alatt. Bár korlátozott számban jelent meg, a G4M - legalábbis egy ideig - fegyver volt, amellyel számolni kell. A G4M -et nagy hatótávolságra és nagy sebességre tervezték a bevezetéskor. Következésképpen több súlycsökkentő intézkedést is beépítettek a tervezésbe, például önzáró üzemanyagtartályok és páncélzatok kiadását, ami miatt a szövetséges vadászpilóták gúnyos beceneveket adtak neki, mint pl. „az egyszeri öngyújtó”, „a repülő Zippo” és a „repülő szivar” mert hajlamosak felrobbanni vagy lángra lobbanni a szárnyas üzemanyagtartályok enyhe sérülése után, miután légi géppuska vagy földi légvédelmi tűz érte őket. Hasonlóképpen a császári japán haditengerészet pilótái kétségbeesetten nevezték a G4M -et "Type One Lighter", "The Flying Lighter" vagy akár a "Hamaki" ("szivar"). Ez részben annak a ténynek tudható be, hogy a G4M-et sok esetben alacsony magasságú torpedótámadásokra használták a hajók ellen, amelyek során a teljesítménybeli előnyök elmaradtak.

A G4M a Mitsubishi cég termékeként indult, amelynek feladata az 1937-es követelmény teljesítése, amely nagy hatótávolságú bombázó repülőgépet követel. A rendszer először 1939 októberének közepén repült, és nem okozott csalódást - bebizonyítva, hogy a tervezés képes átlagon felüli sebességre és hatótávolságra is. A védelmi fegyverzet ágyúk és géppuskák kombinációjából állt. 2 x 7,7 mm -es géppisztolyt helyeztek el az orrban és két oldalsó hólyagot (egy pisztoly buborékonként). Egy ágyút helyeztek el a hátsó toronyba és a farokfegyver pozícióba. A legénység szállásai hét személyt jelentettek, és akár 2 205 font belső bombaterhelést biztosítottak. Mivel ez a kialakítás tengeri eredetű volt, a Betty-t a hagyományos bombaterhelés helyett akár 1 x 1764 hajó elleni torpedó szállítására is tervezték. A G4M teljesítményében és küldetéseiben hasonló volt más korszerű ikermotoros bombázókhoz, mint például a német Heinkel He 111 és az amerikai észak-amerikai B-25 Mitchell. Ezeket általában hajóellenes szerepekben használták. A G4M 11 -es modellje kiemelkedő szerepet játszott a szövetséges hajózás elleni támadásokban 1941 -től 1944 elejéig, de ezt követően egyre könnyebb prédává vált a szövetséges harcosok számára. A személyzetnek és az üzemanyagtartályoknak adott kiegészítő páncélzat védelme általában nem volt megfelelő a kortársakhoz képest. Mint ilyen, a rendszer viszonylag könnyen érzékenynek bizonyult a szövetséges lövésekre. Bármilyen erőfölény, amelyet a G4M a konfliktus kezdeti éveiben mutatott ki, hamarosan megfordult, mivel az újabb és jobb szövetséges vadászgépeket bármilyen tömény számban elérhetővé tették a Csendes -óceánon. A G4M2 növelte a motorteljesítményt és az üzemanyag-kapacitást, ezt a verziót gyártották a legnagyobb számban. A G4M3 -ban a tervezés egyensúlya drámaian megváltozott, a teljes védelem biztosított, és az üzemanyag -kapacitás drasztikusan csökkent. .

A japán haditengerészet tehetséges előadónak találta magát, és a G4M kezdett bizonyítani értékét a korai összefonódásokban, ideértve a brit HMS Repulse hadihajók és a HMS walesi herceg elsüllyedését a Brit -Malajzia keleti partjainál, 1941. december 10 -én. a tűzkeresztség 1940. szeptember 13 -án történt Kínában, amikor 27 "Betties" és Mitsubishi C5M, az 1. Rengo Kokutai (vegyes haderő, beleértve a Kanoya és Kizarazu Kokutais (légcsoportok) elemeit) távozott Tajpejből, Omurából és Jeju városból hogy megtámadja Hankow -t. Hasonló műveletre is sor került 1941 májusában. 1941 decemberében 107 G4M, a Formosa of 1st Kokutai és Kanoya Kokutai alapján, a 21. Koku Sentai -hoz (Légflotilla) tartozott át a Luzon -szoroson a Fülöp -szigetek bombázása útján, és ez volt a kezdete a Délnyugati Csendes-óceáni Színház szigeteinek nagyarányú inváziója. 1942. augusztus 8 -án, az amerikai tengerészgyalogosok Guadalcanal partra szállásának második napján az IJNAF 23 G4M1 -esje torpedótámadást hajtott végre amerikai hajók ellen a Guadalcanal -i Lunga -ponton. A támadó G4M1-ekből összesen 18-at lőttek le, nagyon erős légvédelmi tűz és a három amerikai repülőgép-hordozóra épülő Grumman F4F 'Wildcat' vadászgépek légi támadása miatt. 1942. augusztus elején mind a 18 japán legénységben - körülbelül 120 pilóta - eltűnt. A Guadalcanalon és annak közelében zajló számos csata során több mint 100 japán G4M1 -et, valamint a legjobb pilótáikat és legénységüket (csere vagy helyettesítés nélkül) lőtték le. (1942. augusztus -október). A Rennell Island-i csata két napján, 1943. január 29-én és 30-án 43 japán G4M1 közül 10-et lőttek le éjszakai torpedótámadások során, mindezt az amerikai haditengerészet légvédelmi tüzével.
Valószínűleg a legismertebb G4M-es incidens a háború alatt az Isoroku Yamamoto halálát okozó támadás volt. A T1-323 farokszámú G4M -et - amely Isoroku Yamamoto japán haditengerészet admirálisát szállította - a Lockheed P -38 'Lightnings' támadta meg és lőtte le a 347. harci csoport 339. vadászszázadából, az USAAF tizenharmadik légierejében. 1943. április 18.
Vissza a tetejére
Okinawa elvesztése után a G4M-ek képezték a szárazföldi japán haditengerészeti bombázóerő fő fegyverét, amely a háború végén 20 Kokutais-ból állt, beleértve az 1944-ben felszerelt legutóbbi G4M3-as modellel felszerelt repülőcsoportot. 34 és 36, amelyek túl későn érkeztek ahhoz, hogy hatással legyenek a háborúra. 1944 novemberétől 1945 januárjáig a G4M volt az egyik fő repülőgép -típus, amelyet a japán légitámadások során használtak a Marianas -szigetek ellen. Más G4M -ek terepi módosításokat kaptak, amelyek eredményeként a 24j modell 1945. március 21 -én kezdte a Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 öngyilkos repülő bombákat, és katasztrofális eredményeket hozott a szövetséges harcosok széles körű ellenállása miatt.

A G4M nagyon jó teljesítményt nyújtott, különösen a hatótávolságát, amelyet szerkezeti könnyedsége és a személyzet szinte teljes védelmének hiánya ért el, páncélozás vagy önzáró üzemanyagtartályok nélkül. Ezek a mulasztások a gyengeségüknek bizonyultak, amikor a csendes -óceáni háború során amerikai vadászrepülőkkel szembesültek. A G4M-et gyakran lőtték le légvédelmi tüzérségi tüzekkel, sőt kézi lőfegyverekkel is. A G4M viszonylag nagy mérete könnyű lőfegyver -célpontot jelentett, és a torpedóhoz szükséges kiszámítható megközelítési útvonal a szövetséges vadászgépek által általában könnyen elfoghatóvá tette. A háború alatt közel 2500 G4M épült, körülbelül fele a korábbi G4M1 verziónak, a többi pedig főként G4M2 és kevesebb mint 100 G4M3.


A légibombázó újragondolása

A Mitsubishit 1937 szeptemberében bízta meg a császári haditengerészet egy új, modernebb kétmotoros bombázó kifejlesztésével, és olyan kihívásokkal szembesült, amelyek feszegették mind a sebesség, mind a hatótávolság határait. Ez több mint eleget tett a kihívásnak, és előállította az akkoriban a világ legjobb szárazföldi tengeri bombázójának tartott világot. A G4M nagy teljesítményű motorok, tiszta, alacsony ellenállású repülőgépváz és minimális súly kombinációjával nyerte el kitüntetését. Mivel a nagy hatótávolság elengedhetetlen volt, a szárnyakat úgy tervezték, hogy tüzelőanyag-tartályokat tartalmazzanak, de a súly csökkentése érdekében a hatótávolság érdekében a tervezők kihagyták a páncélt vagy a tankok önzáró funkcióját. Hasonlóképpen nem volt páncélvédelem a személyzet számára, és a védelmi fegyvereket szigorúan korlátozták. A törzs, alapvetően egy kör alakú cső, átmérője elegendő volt ahhoz, hogy a középső szárnyrész alatt elférjen egy zavartalan bombahely, amely megkönnyítette a személyzet mozgását a repülőgépen a hosszú, víz feletti repülések során.

A Betty először 1939 októberében repült, és egy hétfős személyzet foglalkozott vele. A Force Z ellen bevetett repülőgép korai változatai akár 230 csomós (265 mph) sebességgel repülhettek, maximum 3250 mérföldes hatótávolsággal. Egy 20 mm -es ágyút és négy 7,7 mm -es géppuskát szállított. Egy 800 kg -os torpedót vagy 1000 kg -os bombát tud felhajtani.

A G4M sebessége és kivételes hatótávolsága ellenére végzetes hibái a páncélzat és az önzáró üzemanyagtartályok hiánya voltak, így a gép különösen sebezhetővé vált az ellenséges tűz ellen-gyakran csak egy-két kitörés volt szükséges a lánghoz. Valójában gúnyosan ismertté vált a szövetséges pilóták „repülő szivar” néven. Ironikus módon, ahogy a háború folytatódott, és a japánokat közelebb szorították hazájukhoz és a csendes -óceáni bázisokhoz, a hatótávolság igénye csökkent.

Betty legkiemelkedőbb sikere a háború elsõ napjaiban történt, amikor elsüllyedt a Wales hercege és Visszaver, az első fővárosi hajót, amelyet a tengeren tartózkodva légitámadás süllyesztett el. Valójában csak három másik csatahajót semmisítettek meg ilyen körülmények között: Japánt Yamatoés Musashi a háború végén, és az olasz csatahajó Roma a Földközi -tengeren 1943.

Összesen 2416 Bettyt gyártott a Mitsubishi, és a Csendes -óceán déli részén szinte minden fellépésnél fellépést láttak. Szállítmányként és különleges támadási repülőgépként is szolgáltak. Isoroku Yamamoto admirális a Betty fedélzetén volt, amikor 1943 -ban lelőtték. A háború végén Bettys -t Kamikazi repülőgépként használták. Valójában a Betty is, amely a konfliktus kezdetén ott volt, a végén is ott volt, és különleges szállító repülőgépként használták a japán delegáció számára, akik 1945 augusztusában gondoskodtak Japán megadásáról a szövetségeseknek.


Az Ohio Nemzeti Gárda és a#8217 -es 147. gyalogság furcsa esete

A 147 -es férfiak egy nehézfegyverzeten megtanulják, hogyan kell lőni egy elfogott japán Nambu géppuskát. A fénykép Új -Kaledónia szigetén készült 1944 novemberében.

A második világháború idején az Ohio Nemzeti Gárda ’ -es hadosztálya, a 37. szolgált az 1943 -as Salamon -hadjáratban, mielőtt kulcsszerepet játszott Manila felszabadításában az 1945 -ös Luzon -i csata során. A hadosztály egyike volt az egyetlen nemzetőri egységnek, amelyet ugyanaz a tábornok vezényelt az egész háború alatt.

A 37. gyaloghadosztály szolgálata példaértékű volt, és bátor katonái a szigetharcban eltöltött két év alatt hét kitüntetésérmet és száztizenki kitüntetett szolgálati keresztet szereztek.

A 147 -es férfiak két japán kalandot fognak el Iwo Jimán a három hónapig tartó vulkáni szigeten történt megpróbáltatásuk során.

Míg a 147. gyalogság a japánok ellen harcolt Iwo Jimán, addig az Ohio Nemzeti Gárda többi tagja Luzon felszabadításáért harcolt az 1945 -ös Fülöp -szigeteki hadjárat alatt.

Ez a bejegyzés a hadosztály ’ -es elveszett ezredéről, a 147. gyalogságról szól. A 37. hadosztályt az első világháború idején négyzetes hadosztályként szervezték meg, ami azt jelentette, hogy négy gyalogezrede volt. A 147. lett a különös egység, amikor a hadsereg átszerveződött a háromszög alakú hadosztályra. 1942 -ben a 147. -et kihúzták a 37 -esből. Az egész csendes -óceáni háborút önálló ezredként töltötte, kampányról kampányra ugrálva, és olyan nehéz harcokat vívott, amelyekről a történelem már megfeledkezett.

Az Iwo Jima ’ -es barlangok és alagutak megtisztítására a 147. és#8217 -es gyalogsági osztagok kivételes tűzerejű akcióba kezdtek, beleértve az extra BAR ’ -eket, bazookákat és lángszórókat.

A 147. először harcolt Guadalcanalon 1942-43-ban, részt véve az amerikai hadsereg véres ellentámadásában, amely végül arra kényszerítette a japánokat, hogy 1943 februárjában hagyják el a szigetet. Az ezred ezután lehúzta a helyőrségi kötelességet Emirura, később Saipán szolgált. és Tinian a tengerészgyalogság és a#8217 leszállások nyomán.

A 147. gyalogsági szakasz lángszóróval megtámadta a japánok által tartott barlangot egy tűzharc során 1945. április 8-án és#8211 hónappal azután, hogy Iwót biztonságossá nyilvánították.

1945 tavaszán a 147. leszállt Iwo Jima -ra, látszólag több helyőrségi feladat ellátására. Ehelyett keserves és hálátlan csatába kerültek, több ezer japán hadifogsággal, akik kétségbeesett gerillakampányt folytattak a szigeten az amerikaiak ellen a jól felszerelt barlangokból és alagutakból.

Három hónapig az ezred száguldozott a szigeten, robbanószerekkel, lángszórókkal és táskákkal töltötte ki ezeket a japánokat. Egyes források szerint az ezred legalább hatezer japán katonát ölt meg ezekben a névtelen és könyörtelen kis egységekben.

Mindig a tengerészgyalogosok nyomán szolgál, az ezred és a Csendes -óceán szolgálata gyakorlatilag elveszett a történelemben, ennek ellenére ez a nemzetőri egység volt az egyetlen a hadseregben, amely a Salamonok, a Marianák és Iwo Jima harcaiban harcolt.

Néhány évvel ezelőtt először találkoztam a 147. -vel, miközben fényképeket szkenneltem az Országos Levéltárban. Találkoztam ezekkel a harci jelenetekkel Iwo Jimától, és teljesen ledöbbentem, amikor megtudtam, hogy az Ohio -i Nemzeti Gárda részt vett a tengerentúli haditengerészet legfontosabb csatájában.

Ha valakinek van további információja az ezredről, kérem tegye közzé. Ezeknek a férfiaknak némi elismerésre van szükségük a második világháborúban tettükért.

Ha a történelem figyelmen kívül hagyása nem elég fájdalmas, a Signal Corps is rosszul azonosította ezt a burmai GI ’ csoportot az ezred részeként. A harci operatőr ’s felirata szerint ezek a férfiak a 2. zászlóaljhoz, a 147. gyalogsághoz tartoztak, és a lövés 30 mérfölddel a japán vonalak mögött történt Burmában, egy 1944. december 4 -i éjszakai járőrözést követően.


Mi történt a ‘Operation Vengeance ’ Wingman Raymond K. Hine -nal?

Raymond K. Hine pilóta volt a Yamamoto misszió egyetlen amerikai áldozata.

második világháború
2021. február

Az Isoroku Yamamoto megölésére irányuló misszióban részt vevő pilóták arról számoltak be, hogy látták Hine bal motorját füstölni, de senki sem látta, hogy elesik.

K: Az Egyesült Államok 1943-as lesben és Isoroku Yamamoto japán admirális meggyilkolásában a Raymond K. Hine hadnagy által szállított P-38 nem tért vissza. Mi történt vele? Találták valaha a repülőjét vagy holttestét? —Sidney J. Sanders, Reserve, La.

V: Raymond K. Hine főhadnagy, magas, fiús kinézetű vadászpilóta, eredetileg Indiana államból, Besby F. Holmes főhadnagy szárnyembere volt Isoroku Yamamoto, a Pearl Harbor-támadás építészének megölése közben.

Amikor 1943. április 18 -án elhagyták Guadalcanalt, Hine és Holmes a fedőegység részét képezték, hogy megvédjék azt a négy pilótát, akiket John W. Mitchell őrnagy, a misszióparancsnok választott ki, hogy lelője a japán admirális gépét. Amikor a négy közül kettőnek röviddel a felszállás után ki kellett esnie, Hine és Holmes elfoglalták helyüket a támadóegységben. Csodálatos módon az amerikai pilóták elfogták Yamamotót a Mitsubishi G4M „Betty” bombázójával Bougainville felett, ahogy Mitchell tervezte. De Holmes kezdetben képtelen volt ledobni a hastartóit, és elkanyarodott. Hine, mint szárnyasember, kötelességtudóan kísérte. Amint Holmes készen állt, mindkét pilóta visszafordult, hogy belépjen a harcba, és harcba szálltak a japán Mitsubishi A6M „Zeros” társasággal, Yamamoto kíséretében. A másik támadópilóta, Rex T. Barber főhadnagy később elmondta, hogy szemtanúja volt annak, hogy Hine -t és Holmes -t egy nulla üldözi, miközben egy második Betty -bombázót lő. Barber a következő dolgot mondta: „Hine eltűnt”. Más pilóták arról számoltak be, hogy látták Hine bal motorját füstölni, de senki sem látta, hogy lemegy.

Mielőtt visszament Guadalcanalba, Barber megpróbálta megkeresni Hine -t: „Semmit sem láttam, sem fröccsenést, sem semmit, és a lezuhanó gépek mindig nagy buborék- és hasonló kört hagytak a vízben.” A misszióvezető Mitchell mindig sajnálta, hogy elveszítette Hine -t. - Nagyon szomorú dolog - mondta később, megjegyezve: - Jó pilóta volt. Mitchell szárnyembere, Julius „Jack” Jacobson főhadnagy Hine sátratársa volt, és a naplójában azt írta, hogy Ray „az egyik legszebb fiú, akit valaha ismertem”. Sem Raymond Hine-t, sem a P-38-as villámját nem találták meg. Hine posztumusz elnyerte a haditengerészeti keresztet. ✯

- Dick Lehr, a szerző Halott számadás, 2020 -as könyv a Yamamoto küldetésről

Küldje lekérdezéseit a következő címre: [email protected]

Ez a cikk a 2021 februári számában jelent meg Második világháború.


Címke: Guadalcanal

Fájdalmasan tudatában az amerikai gazdaság elsöprő termelési kapacitásának, Yamamoto igyekezett ivartalanítani az Egyesült Államok nyílt tengeri flottáját a Csendes -óceánon, miközben feltámadt Délkelet -Ázsia olaj- és gumigazdag erőforrásaiban.

Isoroku Takano Niigatában született, a Nagaoka Domain középső rangú szamurájának a fia. Keresztneve “Isoroku ”, fordítva: 󈬨 ”, apja fiára született korára utal. Ebben az időben elterjedt gyakorlat volt, hogy a fiúk nélküli szamuráj családok megfelelő fiatalembereket fogadtak el, hogy továbbvigyék a családnevet, rangot és az ebből származó jövedelmet. Az így örökbefogadott fiatalember a családi nevet viselné. Így történt, hogy Isoroku Takano 1916 -ban, 32 éves korában Isoroku Yamamoto lett.

A Japán Birodalmi Haditengerészeti Akadémia elvégzése után Yamamoto az 1904-es orosz-japán háborúban szolgált, később visszatért a haditengerészeti személyzeti főiskolára, és 1916-ban parancsnokhelyettes lett. 1919-1921 között a Harvard Egyetemen tanult, folyékonyan tanult angolul . Egy későbbi szolgálati körút az Egyesült Államokban lehetővé tette számára, hogy széles körben utazzon, és tanulmányozza az amerikai szokásokat és üzleti gyakorlatokat.

A legtöbb japán haditengerészeti létesítményhez hasonlóan Yamamoto erős haditengerészeti politikát hirdetett, ellentétben a sokkal agresszívabb hadsereg létrehozásával. Azoknak a tiszteknek, különösen a Kwantung hadseregnek, a haditengerészet csak az invazív erők kompjai számára létezett a világ körül.

Yamamoto ellenezte 1931 -es Mandzsúria invázióját és az 1937 -es szárazföldi háborút

Panay

Kína. Haditengerészeti miniszterhelyettesként Yamamoto bocsánatot kért Joseph Grew nagykövettől, miután a katasztrófát robbantották. USS Panay 1937 -ben. Yamamoto akkor is ellenezte a Pearl Harbor elleni támadást, amikor azt hitte, hogy alvó óriást ébreszt fel, és szörnyű elhatározással tölti el.

Yamamoto 1938 -ban folyamatosan gyűlölet -leveleket és halálos fenyegetéseket kapott, mivel egyre több katonai és haditengerészeti tiszt nyilvánosan ellene szólt. A Yamamoto és a náci Németországgal és a fasiszta Olaszországgal kötött háromoldalú egyezmény ellenállhatatlan ellenállásával irritált hadsereg keményvonalas katonai rendőrséget küldött ki “. Mitsumasa Yonai haditengerészeti miniszter rövid életű adminisztrációjának egyik utolsó felvonásában Yamamotót a tengerre osztotta a Kombinált Flotta főparancsnokává, ami megnehezítette a merénylők számára, hogy ráérjenek.

Sokan azt hitték, hogy Yamamoto karrierje befejeződött, amikor régi ellenfele, Hideki Tōjō 1941 -ben felment a miniszterelnökségbe. Mégsem volt jobb az összevont flotta irányításához. Amikor a háborúpárti frakció átvette az irányítást a japán kormány felett, meghajolt felettesei akarata előtt. Isoroku Yamamoto volt a feladata, hogy megtervezze a Pearl Harbor elleni támadást.

Semmi sem hatott annyira a japán háborús erőfeszítések ellen, mint az idő és az erőforrások. Fájdalmasan tisztában volt az amerikai gazdaság elsöprő termelési kapacitásával, Yamamoto megpróbálta elpusztítani az amerikai nyílt tengeri flottát a Csendes -óceánon, miközben feltámadt Délkelet -Ázsia olaj- és gumigazdag erőforrásaiban. Ennek az első célkitűzésnek a megvalósítása érdekében tervezte, hogy megtámadja a Pearl Harbor -i horgonyzót, majd támadó tengeri győzelmet követ, amely az amerikaiakat a tárgyalóasztalhoz juttatja. Nem világos, hogy elhitte -e mindezt, vagy csak remélte, hogy sikerül.

Yamamoto hat hónappal a Midway -sziget közelében, Pearl Harbor után kapta meg döntő haditengerészeti elkötelezettségét. A második meglepetésnek szánták a december 7 -én pusztulás elől menekülő hordozókat befejező amerikai kódtörőket. Ezúttal a japán parancsnokok lepődtek meg.

Támadásuk során levágták az amerikai hordozó -alapú torpedó -bombázókat, 42 -ből 36 -ot lelőttek. Pedig a japán védelmet váratlanul elkapták, szállítóik a repülőgépek felfegyverzésével és tankolásával voltak elfoglalva, amikor az amerikai merülőbombázók megérkeztek.

Midway katasztrófa volt a japán császári haditengerészet számára. Az Akagi, Kaga, Soryu és Hiryu hordozók, a munkacsoport teljes ereje a végére ért. A japánok elvesztették a Mikuma nehézcirkálót is, 344 repülőgéppel és 5000 matróz mellett. Sokat tettek a japán légijárművek Midway-i elvesztéséből, de kétharmaduk életben maradt. A nagyobb, hosszú távú katasztrófa az összes képzett repülőgépszerelő és földi személyzet elvesztése lehetett, akik a szállítóikkal együtt mentek le.

Az 1942 augusztusa és ’43 februárja között vívott guadalcanali hadjárat volt a csendes -óceáni háború első nagy szövetséges offenzívája, és Midwayhez hasonlóan a szövetségesek döntő győzelme.

A vereségsorozat utáni morál fokozására Yamamoto ellenőrző körutat tervezett a Csendes -óceán déli részén. Az amerikai haditengerészeti hírszerzés elfogta és dekódolta menetrendjét. A “Operation Vengeance ” parancs Roosevelt elnöktől a haditengerészet titkáráig, Frank Knoxig, Ernest King tengerészeti műveleti admirális és Chester Nimitz admirális felé irányította a parancsnoki láncot Pearl Harborban. Tizenhat Lockheed P-38 Lightnings, az egyetlen harcos, amely képes az érintett távolságokra, április 17-én küldték ki Guadalcanaltól a következő paranccsal: “Get Yamamoto ”.

A Yamamoto ’s két Mitsubishi G4M bombázóját hat Mitsubishi A6M Zeroes kíséretében 1943. április 18 -án lefoglalták Rabaul felett. Csak annyit tudva, hogy célpontja egy fontos nagy értékű tiszt és#8221, Rex Barber első hadnagy nyitott meg az első japán szállítani, amíg a füst ki nem szivárog a bal motorjából. Yamamoto ’s holttestét másnap találták meg a roncsokban .50 kaliberű golyósebbel a vállán, egy másikkal a fejében. Halott volt, mielőtt földet ért.

Isoroku Yamamoto irigylésre méltó feladata volt a Pearl Harbor elleni támadás megtervezése, de nem volt hajlandó résztvevője saját történelmének. „Az Egyesült Államokkal és Nagy -Britanniával folytatott háború első hat -tizenkét hónapjában” - mondta, „vadul fogok futni, és győzelmet aratok győzelem után. De akkor, ha a háború ezután is folytatódik, nem várok el sikert ”.


Mitsubishi G4M Type 1 “Betty ”

Az 1937-es 12-Shi programban szerepelt az új, szárazföldi tengeri bombázó iránti követelmény, valamint a vadászrepülési követelmények, amelyek a Mitsubishi A6M „Zero” kialakítását eredményezték. A Mitsubishi megbízta Kiro Honjo -t, aki a G3M tervező csapatát vezette, hogy készítsen egy bombázó konstrukciót, amely megfelel az új követelményeknek.

A Mitsubishi G4M kialakítása számos fejlesztést tartalmazott az előd típushoz, a G3M -hez képest. Növelni kellett a maximális sebességet és hatótávolságot, de a védelmi fegyverzet nagyrészt változatlan maradt, 4 géppuskával és egy 20 mm -es ágyúval a farokban. Míg a G3M kívülre szállította bombáit, a G4M -et egy bombaburkolattal látták el, amely 1000 kg bombát vagy egyetlen 91 -es típusú torpedót képes elhelyezni. Nem tartalmaztak önzáró üzemanyagtartályokat, ami rendkívül bombává tenné a bombázót.

Az új bombázó telepítését késleltette a kísérleti Yokosuka Kokutai visszajelzése, amely úgy vélte, hogy egy hosszú hatótávolságú kísérő vadászgép hasznosabb lenne Kína felett, mint egy gyorsabb bombázó. Ennek eredményeként a Mitsubishit arra utasították, hogy az első G4M -eket alakítsa át G6M1 -es „Convoy Escort Fighter” -é, bombahordozó képesség nélkül, de további védekező tornyokkal. A G6M kudarcnak bizonyult, mivel hiányzott a gyorsaság a formáció fenntartásához még a G3M esetében is. Végül az összes G6M -et szállító repülőgéppé alakították át.

A G4M 1941 augusztusában debütált, amikor a Takao Ku megtámadta Chengdut a 102. hadművelet részeként. Ezt követően a bombázó kiemelkedő szerepet játszott a Fülöp -szigetek és Malajzia elleni támadásban, ahol részt vett a brit hajók elsüllyesztésében. Wales hercege és Visszaver. A típus hibái akkor kezdtek nyilvánvalóvá válni, amikor a G4M elkezdett találkozni az amerikai haditengerészet vadászgépeivel, például az USS elleni 1942 februári támadás során. Lexington, ahol a 4. Ku 17 bombázójának támadóereje szinte teljesen megsemmisült.

A Guadalcanalért folytatott csata során a G4M folyamatosan veszteségeket szenvedett a Kaktusz Légierőtől, és nem volt különösebben hatékony sem a szövetséges hajók, sem a Henderson Field elpusztításában. 1943 folyamán világossá vált, hogy a repülőgépek veszteségei fenntarthatatlanok, ezért a fennmaradó G4M egységek nagy része elkezdett tiszta éjszakai bombázó szerepre váltani. Ebben volt némi sikerük a Csendes -óceánon barangoló amerikai fuvarozók ellen.

Később a háborúban a G4M -et vagy a Betty -t, ahogy a szövetségesek ismertté tették, kamikaze repülőgépként használták. Számos G4M -et is használtak anyahajóként az MXY7 öngyilkos rakétagéphez.

1942 -ben a G4M a „Betty” szövetséges jelentésnevet kapta, állítólag azért, mert a repülőgép törzsén látható hólyagok Frank T. McCoy századost emlékeztették az ausztráliai nővérek arányára.


Nézd meg a videót: 148 TAMIYA G4M1 MODEL 11 BETTY Build Part 3 (Augusztus 2022).